每天1400余人乘高铁去亚布力滑雪场、中国雪乡
新华社哈尔滨2月7日电（记者杨思琪）春节前夕，来自浙江温州的王继一家刚刚结束了在黑龙江的旅行。他们乘坐往返于哈尔滨和牡丹江的D8517次、D8514次列车，游览了亚布力滑雪场、中国雪乡等景区。
“女儿今年6岁，坐车时间长了容易哭闹，还会打扰其他乘客。坐高铁才一个多小时，她自己唱会儿歌、玩会儿游戏就到站了，让我们省了不少心。”王继说。
每年冬天，到黑龙江滑雪、赏雪的游客纷至沓来。然而，由于以往一些景点交通不便、铁路运力不足，让不少游客感慨“人在囧途”。
“以前从哈尔滨到亚布力只有一趟普通火车，要3个多小时。自驾则需要五六个小时，不仅成本高，还受天气限制。”哈尔滨市滑雪爱好者李大磊说，“越下雪，越想滑雪，但一下大雪时公路就封路，别提多闹心了。”
去年12月25日，从哈尔滨到牡丹江的哈牡高铁正式通车，全程运行1小时28分钟，时速达250公里，途经亚布力西、横道河子东、海林北等站，可由此赴中国雪乡、横道河子虎林园、威虎山影视城、镜泊湖等知名旅游景区，成为一些游客的出行首选。
“原来这些景区就像散落的珍珠，高铁把它们串成了项链，集群效应开始显现。”黑龙江省大海林林业地区旅游局局长刘忠才说。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计显示，哈牡高铁开通以来，每日乘高铁前往景区的游客数量明显增长，由开通初期的日均500余人上升至1400余人，增幅达180%。
为缓解春运高峰期的客流压力，目前哈牡线共开行动车组29对，根据客流情况，还可通过开行高峰线动车组和动车组重联等措施增加运力。为了打通“最后一公里”，“一站购票、直进雪乡”的公铁联运服务也应运而生。
业内人士说，寒地高铁建设犹如“加速器”，为东北地区冰雪旅游产业发展注入了新的活力，沈阳、长春、哈尔滨等区域中心城市间高铁交通便捷，形成了“城际旅游圈”。
中俄“百年口岸”铁路换装站里的“守岁人”
新华社哈尔滨2月6日电（记者孙英威、李建平、董宝森）2月4日，中国农历除夕。当烟花在中俄边陲小城绥芬河夜空绽放时，张继忠正站在3米多高、装满俄罗斯煤炭的车厢上，迎着寒风，对当天查验的第98节铁路货车进行检车操作。
今年55岁的张继忠是绥芬河铁路口岸换装站值班员。由于中俄两国铁轨宽度不同，他和240多名同事每天需要将从俄罗斯进口的货物，从俄方列车上卸下，换装到中方列车上，然后再运往中国各地。
绥芬河铁路口岸换装站值班员张继忠。新华社记者董宝森摄
“我在工作岗位上守岁，也是为春节回家的人守卫安全。”张继忠觉得自己春节值班很有意义。作为两个孩子的父亲，27年的工作中，他仅在家中度过2个除夕夜。
2018年末，哈尔滨至牡丹江高铁正式开通运营，中俄“百年口岸”绥芬河进入了“动车时代”，对铁路货运提出了更高要求。
“牡丹江至绥芬河区间是动车与货车混行。货运列车上哪怕掉落一颗小石子，对高速行驶的动车都是重大威胁。”张继忠说。
绥芬河铁路口岸换装站全年无休，换装站工作人员每天的工作时间也不固定，无论白天、黑夜，只要有俄罗斯货车进站就得工作。
工人在检修设备。新华社记者董宝森摄
4日18时许，5列满载着铁矿粉、煤炭等货物的俄罗斯列车驶入绥芬河火车站北货场。站场作业区立刻机器轰鸣，大型起重机的照明设备将作业区照亮，工人们开始换装工作。
换装工人高兴源说，换装时需要精准地控制抓斗，从俄方列车抓满货物后，转移至中方的空车中。换装站每天换装大量货物，80%以上工作需要依靠这种重型起重机械完成。
据张继忠回忆，1992年他刚到这里上班时，每天大约换装100节车厢，现在平均每天要换装三四百节车厢。换装工具由当年的5吨起重机升级为最高50吨的起重机。主要进口货物也由当初的水泥、钢材等基建类货物，变成铁矿粉、煤炭、木材等货物。
冬季是绥芬河口岸进口货物旺季。换装工人在严寒中工作，既要保证换装质量，又要保证工作效率。随着口岸装备水平提升，目前换装一节车厢煤炭大约需1小时，换装一节车厢木材大约需3小时，换装效率比以前大幅提升。
铁路口岸换装站。新华社记者董宝森摄
绥芬河地处东北亚经济圈中心地带，是中国东北地区“丁”字形铁路干线东端起点，拥有公路、铁路两个国家级一类口岸。铁路口岸是目前全国第三大、黑龙江省唯一的对俄铁路口岸，实行24小时通关。
目前，中俄贸易往来日益密切，绥芬河铁路口岸年进出口货物量也由20世纪90年代初的约100万吨，上升至2018年的约1000万吨。
“我最大的新年愿望就是铁路运输安全、顺畅。”张继忠希望自己能继续为服务中俄货物安全、高效往来贡献力量。
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