市区这所老建筑，藏着沧州一百年多年的历史！如今却……
1908年，一个好消息传来，令沧州人十分振奋——光绪皇帝下令，修建一条天津通往南京浦口的铁路干线，这就是津浦铁路。1912年全线通车后，它从沧州穿城而过，沧州百姓第一次感受到坐着火车驰骋南北的方便和快捷。
依托而建的，还有铁路附近的给水所和水塔。 百年岁月，沧州给水所和水塔如今在哪里？变成了什么样？
7月5日，曾任沧州市委政策研究室主任的田书生向记者透露了 一个鲜为人知的秘密：沧州给水所就在运河岸边，老水塔在火车站、狮城商场的南侧。二者配套，是津浦铁路沿线目前保存相对完好的一套铁路供水设施。
“它见证了大运河对铁路的作用。”田书生说。
一
沿解放桥东岸向南行走数百米，一片参天白杨的翠绿树丛前，“沧州给水所”几个字赫然映入眼帘。
“ 这就是百年前的沧州给水所，距离它3.5公里的是水塔，通过地下长长的管道二者紧密相连。”今年65岁的田书生，多年致力于沧州历史文化研究，两年前他发现了这座老建筑，开始搜集整理资料。
根据史料记载，1908年，津浦铁路开始修建，因为涉及英德两国利益，双方以山东韩庄运河桥为分界，分别由德国和英国承建。沧州段便是由德国工程师设计修建。
田书生至今保存着一张沧州老火车站的照片。黑白照片中，日耳曼风格清晰可辨。他说，蒸汽火车的发动原理是通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞使火车运行。自然而然，火车前进需要水的补给。依此他推测，在德国工程师修建铁路时，给水所和水塔便作为配套设施同时建成。
在与田书生交流过程中，沧州市政集团董事长吴英彪提出了自己的看法。爱好文史的他，在《沧州志》中，发现有这样一段记载：“1910年，为保火车用水，由南运河东岸盐场水厂铺至火车站直径100毫米的输水管线。1937年，日伪政权在南川楼建水厂后，又铺设直径150毫米的输水管线通至火车站。”《沧州建设志》对此也有简略描述：“津浦铁路建成，在运河东岸盐场附近建简易水厂一座，供铁路用水。后来，因水厂水量不足，日伪政权在南川楼建水厂。”
这两处描述与给水厂内废弃蓄水池上面发现的两根钢柱吻合，钢柱上面写着“昭和十五年”5个字。
“‘七七事变”后，日军开始全面侵华，沿线铁路是他们侵占的首要目标。昭和是日本天皇裕仁在位使用的年号，这表明，日军确实占领并使用过沧州的给水所和水塔。这也恰恰是日军侵华的见证。”田书生说。
二
有了给水所和水塔，铁路运输便有条不紊。
那么，水从何而来呢？在查阅津浦铁路的路线图时，田书生发现一个奇怪的现象： 津浦铁路线北段的选址几乎和大运河流经城市相重合。天津、青县、沧州地区、东光连镇、山东德州、泰安、徐州……他猜测，这也许就是在沧州设站的原因。而且，沧州给水所就建在运河岸边。
“给水所采用最原始的手流式沉淀工艺流程，将大运河里的浑水直接抽到给水所最西头的储水池里，储水池和滤水设备完成水的净化，然后通过地下管道输送给火车站南侧的水塔，保证了蒸汽火车的水源供给。”田书生说，从这个角度看，大运河是我们的母亲河，她繁荣了岸边一座座城市。
他的观点得到了文化学者孙建的支持。孙建说：“ 大运河不仅是养育人的母亲河，也是津浦铁路的母亲河。在自来水修通之前，推动火车前进的动力水源以及车上人们的用水，都是来自运河。”
三
跟随田书生的讲述，百年前的场景仿佛就在眼前。地上，一列列蒸汽列车伴随嘹亮的汽笛声呼啸而过；地下，运河水经过层层加工，从管道输送而来。就这样，运河与铁路，通过给水所和水塔紧密相连。
地方铁路志曾对铁路沿线的给水所和水塔进行记载：“1936年， 沧州境内共有青县、沧县、泊镇、连镇4个给水所、4处水塔”。目前，青县铁路给水所已于2006年被列为省文物保护单位。
“据我了解，青县给水所仍保存完好，但水塔已经消失不见。大运河连镇段可以看见給水所，水塔难觅，泊镇的给水所和水塔都已无踪。只有沧州市区的给水所和水塔保存完整，这在铁路沿线城市也不多见。而且，给水所和水塔是缺一不可的，只有二者结合，才能还原当年补给铁路的场景。这也从一定角度展示了大运河的历史文化价值。”田书生说。
直到上世纪70年代，大运河逐渐干涸，无法再为铁路供水。沧州铁路给水所和水塔也被迫停止了运转。
“沧州铁路给水所和水塔已经成为沧州的历史，是德国人建还是日本人建并不重要，重要的是 唤起人们对历史文化的重视，唤起人们对发扬和保护大运河文化的情怀、担当和责任。”热心市民刘玉峰说。关于沧州给水所和水塔的历史，不断有市民发表看法，讨论仍然在继续。希望广大读者能够多方求证，提供新的线索，参与到讨论中来。
来源：文化八仙桌 沧州日报 记者 杨静然
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