头顶是触手可及的云雾，脚下便是百米悬崖！险象环生中，铁路工人用生命为你守护！
宝成铁路是新中国的第一条电气化铁路，北起陕西省宝鸡市，南达四川省成都市，途经陕、甘、川三省，全长668公里，宝成铁路坡度大、隧道多，线路上最大的坡道达千分之三十，这些复杂的地质条件给铁路线路养护带来了巨大的困难。
铁路上的巡道工30年每天行走十多公里 这一段线路没有发生过一起安全事故
2020年1月12日早晨7：30分，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段巡道工魏志华乘坐慢火车赶往秦岭深处，那里有他三十年来一直坚守的工作岗位。车从宝鸡出发，穿越51个隧道、跨过62座桥梁后，到了秦岭车站。
走走停停，敲敲打打，老魏开始了一天的工作，他的工作就是给铁道体检。所以，他的眼力和听力都异于常人。老魏说，声音踏实、清脆，表示正常。声音发闷、吸锤，表明零配件有松动。
魏志华巡道
老魏巡检的线路有7、8公里，其中包括两个车站，锚固件有5万多个，另有钢轨接头约200个，道岔39组，还有约3600根轨距杆，重要位置的零部件都要弯腰查看。三十年巡道工的经验，练就了一双明察秋毫的眼睛。枕木上螺栓配件有没有松动，老魏能一眼看出来，这次检查，老魏发现了一处断桩，还发现了一处夹板有裂痕。
断桩位置
夹板出现裂痕
事关行车安全，消息很快汇报到宝鸡工务段。宝鸡工务段立即向宝成线调度和宝鸡车务段协调，安排了一个30分钟的故障修临时作业点。11：30分，到了临时维修点，工人们立即上道开始抢修。二十多分钟后，铁轨夹板更换完毕。测量发现，裂痕长度达到75毫米，能够发现并及时排除这么大的一个安全隐患，魏志华又是庆幸又是后怕。
更换铁轨夹板
魏志华说，他做铁路巡道工，是因为受了姥爷的影响，退伍后坚决回来接了班。三十年来，不论风霜雨雪，老魏都兢兢业业，每天边走边查，行走十多公里，这一段线路没有发生过一起安全事故。
魏志华
从未吃过一顿热饭：这些扫山工每天工作在高空，只能吃干粮
魏志华在铁路线上一走就是三十年，而在岩壁上作业的是一支比较年轻的队伍，他们是桥隧检查工，又叫扫山工。他们利用“天窗”期，攀爬在铁丝网上，清理碎石和其它杂物。他们像壁虎一样灵巧，被形象地称为蜘蛛侠。
桥隧工蔺豪今年25岁，在秦岭沿线做扫山工接近4年了，他常年和工友们一起，攀爬在岩石和峭壁上，检查有无碎石和已经松动的土石，然后利用“天窗”期进行排除。
桥隧检查工
这个作业点距离下面的铁路线三四十米高，蔺豪和工友们都是用一只手抓住绳子，用另一只手清理浮石和杂物。他们的作业范围，都在铁轨之外和之上的区域。蔺豪说，山上的碎石一旦因为外界因素掉落下来砸到列车上，足足可以击碎玻璃，影响行车安全。
秦岭深处74公里线路的长度，铁道之上300米高度的山体范围，就是这些扫山工的工作岗位。高空作业，是他们的家常便饭，一年四季，他们作业期间从没有吃过一顿热饭。
中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段桥隧工 蔺豪：我们早上八点出发，有时山高或者山大的时候，会爬到下午两点左右才吃饭。到那个时候饭已经凉了，所以我们只带点干粮。
蔺豪
蔺豪他们的午饭
这些扫山工，常年在山体上飞檐走壁，清理碎石和杂物、排除安全隐患，很多作业点都在陡峭的岩壁上，安全风险很大，但他们餐风露宿，却毫无怨言。包括他们和魏志华那样的巡道工，在秦岭山区，今年春运期间，默默活跃着一支保障铁路安全的守护者联盟。
中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段党委书记 杨宁：我们全段有2100多名干部职工，都在围绕春运在发挥作用。除了线路工巡道工，爬山工和扫山工，实际上幕后还有很多无名的英雄在为铁路运输提供支撑。
妻子从来不知丈夫的工作有多危险，那一刻，她泪流满面照
南昆铁路是我国西南的运输大动脉，途经滇黔桂三省，沿途地貌复杂险峻。春运期间，为了保障列车行车安全，负责维修养护铁路线路的铁路工人们要穿行在云雾缭绕的悬崖峭壁上，清除可能掉落的危石，守护着铁道线的安全。
1997年参加工作的王勇是一名中国铁路南宁局集团百色工务段白水河桥隧工区工长。白水河桥隧工区现在有职工14人，年纪最大的快55岁，最小的23岁，负责工区内30公里线路两侧200多座高山的危石排查和桥梁隧道的检修工作。
白水河桥隧工区工人
1月10日，春运开始了，几乎所有的旅客列车都在加开。冬日清晨，山间雾浓天气格外寒冷。王勇和工友们做好安全防护措施后，沿轨道一侧向一座高山进发。
在上山途中，他们不时停下来检查敲打危石、劈砍枝杈，一边开路，一边处理险情。头顶是触手可及的云雾，脚下是飞驰而过的列车和百米悬崖，他们一步一步向上攀爬，仔细检查主动网内的岩石情况。由于所处地段长期湿润多雨，云雾迷漫，受雨雾侵浸，孤石更容易发生掉落，影响铁路的安全。越是悬崖、越是危险的地方，越容易发生孤石掉落。尽管山体湿滑，王勇和工人们还是将自己悬挂起来，熟练地在峭壁上移动，每一处都仔细检查，不放过一丝潜在的隐患。
在峭壁上检查孤石
24岁的飞育鹏是百色工务段白水河桥隧工区“爬山虎”的一员，记得刚开始到班组第一次上山搜查时，看着脚下的百米悬崖，飞育鹏被吓得直哆嗦，不敢下悬崖开展检查。一段时间内飞育鹏对这份工作都打过退堂鼓。在同事的鼓励下，小飞终于勇敢的迈出步伐，一步一步跟着王勇下山检查。现在他“悬索吊壁”完全不在话下。
王勇和飞育鹏检查山石
王勇妻子魏文莲一直对丈夫的工作很好奇，她跟随记者第一次来到了丈夫的工作现场，结果被惊出一身汗，而王勇对妻子的到来浑然不知。
上山前，王勇已经用望远镜发现了一块在悬崖边上的危石。悬崖边发现的危石已经用红油漆标红，经过一夜雨水的冲刷它已经暴露出来，山脚下就是铁路，再不清除就要危及线路安全，王勇决定亲自下去清除它。山下，魏文连望着悬崖边上丈夫和工友们爬上爬下，更加紧张。
王勇清除危石
在山下的王勇爱人魏文连
1997年南昆铁路通车，王勇从建设者转岗到桥隧工，要留在南昆铁路，于是魏文连也离开了河北老家来到王勇身边，很快两人便结了婚。但由于铁路上工作很忙，夫妻俩只拍了婚纱照，婚礼一直没办。为了弥补对妻子多年的亏欠，王勇决定周末休息给她补一个婚纱照。
两人拍照的地点，选的是南昆铁路清水河大桥。这里是王勇刚刚到南昆铁路工作的地方。
王勇和魏文连
南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。它在高原与大海之间架起了一座便捷的钢铁大动脉，为交通闭塞的西南地区插上了腾飞的翅膀，也为数百万群众脱贫致富带来了希望。春运期间有许多像王勇这样的铁路工人，他们默默地坚守在工作的第一线，在这条西南交通大动脉上，用青春、用汗水，守护着每一趟列车的安全。
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