平遥古城与南同蒲铁路

文:木哲氏

图:指尖平遥

在平遥,有一块特殊的领土,叫铁北。顾名思义,指平遥南同蒲线以北地区。南同蒲线从平遥东北划向西南,把平遥县一分为二。

清三十三年(1907年)清政府首倡在山西修建铁路,时又亦拟修大潼铁路(至),但都没有来得及付诸行动,就先后退出了历史舞台。真正让山西人圆了铁路梦的,是山西土皇帝阎锡山,在他的领导下,南同蒲铁路于1933年5月开工,1935年12月竣工,全长513公里,按照阎锡山的要求,全部为米轨(即宽度为一米)。

地处南同蒲铁路沿线的平遥县,也成为山西最早通铁路的县城之一。1940年,日军占领山西期间,为了运送战略物资,将南同蒲路由米轨改为准轨(宽1435mm,今天的国际通用标准)。

米轨至今仍有遗存

七十余年来,铁路极大地推动了平遥本地的经济发展,也给平遥人带来了极大的生活方便。然而,时代在发展,时至今日,南同蒲线在继续给平遥带来方便的同时,也带来了不少负面作用,其中之一,就是严重制约了铁北地区几个乡镇的经济发展。

平遥城周,要过铁路,只有四条主要通道,西外环桥,沥青库桥,新南堡桥,东外环桥,平日里还时不时堵车,一遇到夏天下大雨,就只有东外环桥可以通行。由于地势低,一到雨季桥下就成了一片汪洋,只能行船不能走车,铁北成为孤岛,与平遥的交通联系几乎断绝。

近来平遥西外环因为修路,禁止通车,108国道平遥段,天天堵车,11月20日上午,货车从洪善一路堵到曹村,铁北人进不了城,竟有绕道张兰祁县通行的。恶劣的交通环境,经常让铁北人民叫苦连天,怨声载道。

改革开放以来,平遥城数次规划,向东,向南,向北拓展,就是无法向近在咫尺的北路发展,归根结底,也还是因为这条铁路。要协调铁路与铁北经济发展之间的矛盾,最好的办法是在铁路上方建高架桥,而要大规模造几座高架桥,费用巨大,和铁路部门也不好协调。

除了修高架桥,其实还有一个办法,就是多修几座通往铁北的公路通道,当然,还必须解决好这些通道的下水问题。这些年来,光见几条路翻修来翻修去,始终无法解决其下水问题,不仅影响交通,也让路面很容易在水中被泡坏,增加了修路的频率,还不如好好做一次下水,一劳永逸。相比修高架桥,还是要省的多。

希望这次西外环大规模禁行修路,能够解决下水这一问题,否则等明年雨季一来,又是一片海,那还修个什么劲?建议有关部门在几座通往铁北的桥边,泊几艘船,方便铁北人民在雨季进城活动。最不济也应该准备几个救生圈,万一有人落水,也好救人。

南良庄的温泉度假村快要正式使用了,别到时因为铁路桥下走不了水,让平遥又在来游览的游客面前丢脸。

铁路是平遥发展的大功臣,无法诟病。如何协调铁路和当前铁北经济,铁北人民生活的矛盾,才是个问题,希望能够引起县委县政府有关领导的足够重视,铁北人民拭目以待。

(完)

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