同蒲铁路专家楼今犹在
在太原市杏花岭区教场巷两侧高楼林立的环境中，门牌号标示为“22号”的“同蒲铁路专家楼旧址”院落并不起眼，但它却是山西修筑铁路经历风风雨雨的历史见证。它是同蒲铁路建成近百年的见证，它与同蒲铁路息息相关。它就是民国时期建在位于太原教场巷的“同蒲铁路专家楼”。
教场巷曾是清代精骑营将士演军习武的地方。到了清末民初时期，为了修建正太铁路（即石太铁路）和同蒲铁路，许多外籍工程师来到这里，为此，专门在教场巷一带新建了数栋别墅，供外籍工程师、筑路专家和技术人员居住，称为“同蒲铁路专家楼”。
同蒲铁路是贯穿山西省的交通大动脉，它北至大同，南到风陵渡，全长868.1公里。以太原为界，它分为北同蒲线和南同蒲线两段。太原至大同为北同蒲线，长354.2公里，1933年11月开工，1939年3月建成；太原至风陵渡为南同蒲线，长513.9公里，1933年5月开工，1935年12月建成。
早在1907年，清政府就有修筑同蒲铁路的提议，袁世凯执政时期也曾有修筑该路之意。1928年年初，阎锡山曾向南京国民政府提出修筑同蒲铁路的请求，遭到拒绝。此时，阎锡山已坐镇山西，因此决定依靠自己的力量来修筑同蒲铁路，1928年10月即着手勘测，1929年4月聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月测量完毕。1932年10月，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，亲调3万兵工修筑同蒲铁路。
当年，修筑铁路的专家、工程师等人员就住在同蒲铁路专家楼里。在修筑同蒲铁路的过程中，阎锡山坚持“中西结合、土洋并重”的原则，采取“先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进”的筑路谋略，高薪聘请德国工程师，如王鼐和米勒，在国内分别聘请谢宗周、翟维中为总工程师和副总工程师，还聘请了南段、北段铁路局局长，起用精于计算的阎明厚和熟悉工程诀窍的郭廷兰等人，首创军人筑路之举，修筑了既坚固又省钱的同蒲铁路。从经济角度看，这样避免了许多失误和不必要的浪费，既省钱效率又高。北同蒲线虽然开建较早，但因战争的破坏，该线几经修通，又几次被毁，长期处于瘫痪状态，直到新中国成立后方才修复通车。
修复同蒲铁路是在1949年4月太原解放以后，同年6月，太原铁路管理局成立，同年11月山西省修复指挥部成立，铁道兵开始了同蒲铁路的抢修工作。特别是北同蒲铁路，由于破坏严重，加之地形复杂、坡度大、弯道多，因此工程艰巨、抢修难度很大，直到1951年8月全线才修复通车。20世纪80年代后期，北同蒲线进行了大规模的电气化改造，至1992年4月，全线停驶蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。2010年12月30日，由两台SS4型电力机车牵引的55001次列车从榆次站开出，经由南同蒲线进入侯月线。至此，南同蒲线结束了非电气化的历史。
走进留存于今的专家楼院落，院子里栽种着丁香树、果树，专家楼整体使用红砖修砌，坐北朝南，保存有4幢房屋，每栋房屋建筑规模较大，均有地下锅炉房、库房等，至今保存较好，并铺设有地下管道通向屋内，总占地面积520.94平方米，总建筑面积520.06平方米。2009年11月，被太原市人民政府列入“太原市历史建筑”名录。
梁俊生（太原）
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