《百炼成钢》里拆掉的正太铁路，一年能赚300万银元
6月13日，由毛卫宁执导，王雷、陈晓、汪涵、王劲松等主演的近代革命历史剧《百炼成钢》在湖南卫视首播。首播以来，得到了社会各界的广泛关注。
在《百炼成钢》中有百团大战的场景。八路军129师在晋察冀军区的配合下，对正太铁路进行攻击和破坏，让这条连接于河北与山西之间的铁路干线陷于瘫痪状态，日军的交通运输线被中断，兵力、枪支弹药、战略物资的运输受到极大的阻碍。
正太铁路是一条修建于清朝末年的铁路。
1896年，由于清廷已经敲定了修建京汉铁路（北京至汉口）的事宜，在全国引起了修建铁路的风潮。当年6月，山西巡抚胡聘之向朝廷提出，请求在山西太原和河北正定之间修建一条正太铁路，与京汉铁路进行对接。湖广总督张之洞也希望修建这条铁路，以便在山西设立一座钢铁厂。
光绪皇帝同意了胡聘之的建议，正太铁路的建设提上议事日程。
不过，修建正太铁路一波三折。
先是朝廷拿不出钱来修路，找华俄道胜银行借款后才解决了这个问题。继而继任山西巡抚毓贤以“山西不宜修铁路”的观点反对修建铁路。接下来，发生了义和团、八国联军侵华等事件，导致修路一再推迟。
1903年，当正太铁路终于进入开工阶段后，清廷又发现承建铁路工程的法国总工程师要将这条铁路修成窄轨，而不是国际通用的宽轨。这样一来，正太铁路就无法与京汉铁路进行对接。双方就这个问题争执了很久，清廷被迫让步。1904年初，正太铁路即将开工时，俄国在日俄战争中被打败，被迫将铁路的建设权、债权、经营权全部转让给法国巴黎银行，又耽搁了几个月时间。
1904年5月，万众瞩目的正太铁路在耽搁了8年之后，全线开工建设。经过3年多的施工建设，到1907年10月，正太铁路全部竣工，投入运营。正太铁路连接于河北正定和山西太原之间，总长243公里，设车站35个，有隧道23座、大小桥梁1200多处。
代表着工业文明的火车，第一次奔驰在古老的三晋大地上，将山西带入火车时代，改变了山西、河北两省民众的生产、生活。
正太铁路承担着客运和货运两种功能。在货运方面，正太铁路主要将山西境内的煤炭运送出来，效益非常可观，占据全部收入的80%以上。在客运方面，正太铁路的客运量呈逐年上升的趋势。在正太铁路开通的头两年，每年客运量只有几万人。但是到了1909年，每年客运量就急剧增加到约20万人。在1929年，每年客运量更是突破了100万人，达到了约106万。
在民国时期，乘坐火车是一件很时髦的事情，只有少数家底厚实的人，才能坐得起火车。这是因为，火车的票价堪称昂贵。
正太铁路的火车分为3种，即为一等车厢、二等车厢、三等车厢。一等车厢、二等车厢的座位更加宽大，车厢里使用以蓄电池供电的小电灯；三等车厢的座位更加狭窄，车厢里使用煤油灯。在票价上，一等车厢票价最贵，为每人每公里6.4分。二等车厢次之，为每人每公里3.2分。三等车厢最便宜，为每人每公里1.6分。这就是说，一等车厢全程票价约为1.55银元，二等车厢全程票价约为0.77银元，三等车厢全程票价约为0.39银元。在民国初期，一个工人每月的收入约为3—5银元。拿一个工人月收入的五分之一去乘坐一次火车，是不是很奢侈呢？
滚滚而来的客运量和货运量，给正太铁路带来了丰厚的利润。在上世纪20年代，除了打仗、灾荒年月，只要正太铁路保持正常运行状态，每年能实现利润200多万银元，最多时能够达到300万银元。
甚至到了“九一八”之后，在山西客商大幅度减少的情况下，正太铁路每年也有200万银元的利润。
正太铁路的总造价为4000万法郎，约等于1300多万银元。按照正太铁路的盈利能力，只需要约七八年时间就可以收回成本。
随着时代的发展，社会的进步，正太铁路逐渐嵌入到民众的日常生活。
在山西省晋中市榆次区有一条正太路，在正太路的东侧有一个正太小区，保留至今。在山西省太原火车站的对面，曾经有一条正太街，后来改名为五一东街。但是，对于许多老太原人来说，还是习惯称为正太街。
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