井陉：一座大铁桥，百年中国史！
正太路乏驴岭铁桥位于井陉县天长镇乏驴岭村内，东西向横亘于绵河之上。桥、隧、拱相连，桥东接160余米的乏驴岭隧道，桥西接25米单孔石拱桥直抵卧龙台。铁桥单跨，跨度为75.5米，高7，5米，宽5.5米，是一个长方形截面的“方框架”，雄伟壮观。
2018年2月，河北省政府将其列为河北省第六批文物保护单位。
中国钢结构桥梁的“元老”级遗存
该铁桥启建于1904年5月，1905年9月建成通车，窄轨，只通小火车，距今有110多年历史。
据专家介绍，该铁桥是我国早期钢结构桥梁的实物代表。它代表着当时全世界钢结构建筑桥梁的最高水平。在正太铁路同一标准构造的钢结构桥梁中，虽然还有娘子关河北村绵河大桥也是这样的标准构造，但它是遭战争损毁后重新修复的。只有乏驴岭铁桥是唯一一座至今保持着原装原貌的桥梁遗存，弥足珍贵。
乏驴岭铁桥与中国第一座大型铁路桥——滦河大铁桥（1889）建成时间相近，与上海的白渡桥，天津的金汤桥（1906）出生时间相仿，堪称中国钢结构桥梁的“元老”级。
高超的建筑工艺和特点
在乏驴岭铁桥上承重梁东西两头各有一块法国建造商的铭牌，铭牌呈南北对角线铆贴于上承重梁顶端内侧。显示该桥建于1905年，由法国人承建，资料显示，乏驴岭大铁桥是法国巴黎埃菲尔公司旗下DAYDE&PILLE 公司承建。采用的是19世纪流行的锻铁(puddle iron)技术，与法国的埃菲尔铁塔、越南的“龙遍”铁桥使用的是同一种材料、同一种技术。距今已逾越百年有余，虽锈迹斑斑，但无开裂，无扭曲，雄风不减。
铁桥构件全由铆钉固定，全桥无一处焊接点。这是乏驴岭铁桥钢结构技术的突出特点。铆钉组合钢构技术不仅是用于槽钢和H型钢的组合，也是为了便于运输，减少现场加工量。资料显示，铁桥全部构件都在法国国内制造完成，然后运抵铁桥工地安装。为了便于小型机械搬运吊装，每个部件不能过大，一般不超过3吨。而且需要设计精细，加工制造精准，现场铆接技术熟练等。据介绍，两个钢构件铆接点的接孔误差不得超出0.01毫米。为减轻行车对铁桥的振动影响，铁桥两端底坐处铺垫有4厘米厚的锡垫。
据乏驴岭老人口传，建桥时，先在河沟内搭起支撑木架，然后将钢构件铺设在木架上，在河沟内生起火炉，将铆钉在炉火中烧红后，扔上桥面，桥上的人接住后，迅速将铆钉铆入接孔，将两个构件固牢。目前，铁桥保存良好。
1908年，当时承建该桥的法国工程师的女儿和女婿曾到乏驴岭“拜桥”。
桥墩、石拱桥就地取材
桥墩与石拱桥用料都是当地取材，选材于南角岭上。选取的石材是当地一种带有褐色斑点的石灰石。这种石材含有铁的成分，质地非常坚硬，用钢钎打凿能溅出火花，无裂纹，无节道，耐压强度大。
当地老人介绍，采石时，为了不破坏石材的内在结构，不能使用炸药，而是采用一种最原始的采石方法——打楔开采法。即头天在要开采的岩石上或横或竖或卧按方向每排打凿出数个楔窝，然后将干枣木制作的木楔打入楔窝内，灌足水。经过一夜后，干枣木楔吸水膨胀，将岩石撑开一条裂缝，第二天即可将石材从岩石上开采下来，制成料石。用这种料石垒砌的桥墩、拱券的石桥至今完好无损。
见证中国百年史
乏驴岭铁桥是正太铁路的组成部分，跟正太铁路一样，在受尽屈辱的旧中国孕育、诞生，在历经劫难中挺立。同时也为催生石家庄这座现代化城市做出过不可磨灭的贡献。
100多年来，乏驴岭铁桥历经风雨，经历了辛亥革命、军阀混战、抗日战争、解放战争和社会主义建设各个不同历史时期的重大事件。是中国百年史的历史见证物。
1896年，清政府批准修建正太铁路。1898年向俄国道胜银行贷款，并由法国人勘探设计，一米窄轨，跑小火车。但因山西巡抚排外、八国联军进北京、义和团运动等原因中断。1903年，朝廷发现是一米窄轨铁路，提出反对，欲建宽轨，而俄国人坚决不予追加贷款，双方争执一年，最后清廷让步。1904年2月，正欲启建，日俄战争爆发，俄国战败，正太铁路贷款合同遂转入法国巴黎银行，合同期30年。1904年5月，乏驴岭铁桥随石家庄至乏驴岭正太铁路第一标段工程启建，翌年9月建成通车。1933年路权收归国有。正是有了正太铁路和京汉铁路这两条不同轨距铁路的交汇，北东两条铁路道杈大量的搬运工汇聚，才使得京汉铁路石家庄这个当初只有十几名员工的小站迅速扩大，催生了石家庄这座新型的现代化城市。
乏驴岭铁桥通车后，同样经历了许多事件。如辛亥革命时期的山西民军乏驴岭大战清军；阎锡山吴禄贞组建“燕晋联军”失败；孙中山视察正太路；军阀混战时期阎锡山八出井陉；抗日战争时期17师血战乏驴岭；27师熊猴山阻击战等。
1939年，日寇占领乏驴岭后，为掠夺山西资源，将一米窄轨拨宽为1.435米的标准轨。至此，窄轨小火车退出历史舞台。
1940年，百团大战时，铁桥东头西侧第二根钢柱下部被八路军炸毁，至今留有修复后的痕迹。
1943年后，日寇正太路改线，车辆改走熊猴弯，铁桥暂时弃用。
1947年井陉解放后，为防山西敌军东窜，我地方武装在田九明带领下，将熊猴弯大桥炸毁。
1948年，人民解放军解放太原时，为运送兵员物资，铁桥又被临时启用。1949年1月熊猴弯大桥恢复通车，乏驴岭铁桥弃用至今。
1949年铁桥弃用后，铁轨撤走，桥面只保留铺桥的木板。后因桥板腐朽被拆除，铁桥只留桥架。至1958年，行人只能在桥架上行走，非常危险。
1956年，石太铁路铺设复线，为材料运输方便，国家又在桥架上铺设木板。上世纪70年代初，桥板再次腐朽，不能行人。经与台头村干部协商，两村联合在桥上铺设木料，上垫沙石，暂时行走。
1986年，经乏驴岭村书记单祯来、村主任李连锁、老干部陈拉锁多方奔波，在娘子关电厂（支援废铁换回钢筋）和有关部门支持下将铁桥路面硬化。目前，此桥仍是乏驴岭村民出行的唯一通道。
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