关于汉中褒斜古栈道的历史，你了解多少？
原标题：《大汉王朝的传奇缔造——汉中市博物馆》第十一章：汉魏褒斜古栈道
“蜀道之难难于上青天”，古代中国西部的南北交通，阻于秦巴天险。先民们不避艰险，开辟了跨越天堑的几条道路。其中，褒斜道最负盛名。褒斜道纵贯秦岭，约三分之一路段为栈道，其修建规模之大，沿用时间之长，属全国诸栈道之冠，堪称经典之作。褒斜道南起汉中以北褒谷口，北至眉县斜谷口，全长235公里。由褒城入鸡头关，经青桥驿、马道、姜窝子、柳川、拓梨园、王家楞、白云、太白、五里坡出斜峪关直至眉县。作为古代中国沟通中原与西南地区的交通大动脉，褒斜道推动了历史进程，促进了西部地区经济文化的繁荣，维系了黄河、长江两大文明圈之间的联系。栈道的建设者以非凡的气度和壮阔的情怀，谱写了一曲古代中国人辟路通疆、开拓进取的宏伟诗篇。
武关驿栈道遗址（西汉—魏）
远古以来，人们沿山间河谷穿越山脉，沟通往来，世代步履，渐成道路。在跨越秦岭的诸道之中，褒斜道因取道褒水、斜水而得名。褒、斜二水同源于秦岭太白山，其间的分水岭在整个秦岭山脊中最为平缓，故为古人所利用。据载，早在远古时代，褒斜道就已成为通道，所谓“三皇乘祗车出谷口”，这里的谷口，指斜谷口。早在商周之前，先民们已迁徙往来于褒斜河谷，“武王伐纣，蜀亦从行”。蜀是周朝的盟军，为“西土八国”之一，蜀军进入中原，当从褒斜古道北行。西周时期“周幽王伐有褒，褒人以褒姒女焉”。褒国故址在今汉中市北褒谷口之平原，幽王“烽火戏诸侯”、褒姒“一笑值千金”的故事流传至今。“五丁开道”的传说，反映了秦惠文王为攻伐蜀地，曾修筑过褒斜道之史实。秦昭襄王时，“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦”。汉武帝曾征发数万人对褒斜栈道进行大规模修筑，使之成为当时连接关中与西南最重要的国道。汉明帝时再次修治，并开凿了世界上最早的通车隧道——石门，以后历朝累加整修，颇具规模。唐文宗时归融修筑山南西道驿路，即是褒斜道建设史上的一次重大线路改移，由此形成了后世所称的唐宋褒斜道，成为唐以后连接关中——汉中——巴蜀的主要驿道。元明清时期的连云栈便是在此基础上发展而成，此时栈道多为山间土石碥道取代。民国时期，川陕公路亦循其路线而修筑。褒斜栈道工程之浩大，施工之艰难，设施之完备，在中国古代交通史上堪称壮举。
战国中晚期褒斜道渐被辟为栈道，栈道的建造方式是在水位的一定高度之上（一般高3～8米）凿壁孔安插横梁，再在河床岩石上凿柱孔安插立柱，以立柱承托横梁，梁柱间以榫卯结合，上铺木板，形成道路，宽度一般在3米以上。古人根据实地情况，因地制宜，就地取材，创造了褒斜栈道多种多样的建筑类型，主要有以下几种形制：
平梁立柱式——在峭壁上凿方孔，以木为梁，并在河底岩石上凿孔，立木柱以作横梁一端之支撑，再在横梁上铺木板成道。褒斜栈道多以这种方式建成，后人称“标准式”。
斜柱式——栈道离水面较高，不便在河床上立柱，则在悬崖上凿斜孔、安斜柱以支撑横梁。
多层平梁式——栈道安放木板的横梁一般为单层，在一些地方，亦见多层平梁，上下平梁间以立柱连接作为支撑。
千梁无柱式——在一些悬崖陡壁地段，栈道距河床太高难以竖立柱，又不便加斜柱支撑时，则修成仅安放横梁的栈道。有的地方还将木制的横梁改为石梁，称之为“石栈”。
依坡搭架式——在岩壁倾斜之处凿孔安柱，横梁一头架在立柱上，一头架在斜坡开出的石坎上。或在斜坡上多处竖立柱，在立柱上架横梁，上铺木板成路。
隧道式——在个别陡峭且距离较短的山嘴处，难以架设栈道，古人则开凿隧道，最典型的事例是石门隧道。
凹槽式——将小山嘴的岩石凿开，在凹槽中间开路。石门北侧附近的一个小山嘴处，就有凹槽式通道，两端与阁道连接。
石积式——栈道修建材料多为木作，有些地段亦用石料，即横梁为石条，上铺石板。《石门颂》有“造作石积，万世之基”之句，“石积”亦为栈道建筑类型之一。
石门，是褒斜道上的一段穿山隧道，位于汉中市汉台区北约四十里的褒河（即褒斜栈道的南口处）。石门大体呈南北向，与褒谷河道平行。石门内壁东壁长16.5米，西壁长15.5米，南口高3.45米，宽4.2米；北口高3.75米，宽4.1米。隧道平均高度3.6米，平均宽度4.15米，长15.75米。在古代生产力及生产工具相对落后的情况下，劈山开路、架设栈道颇为艰难。面对坚硬的山崖，古人发明了“火烧水激法”（亦用醋），利用岩石热胀冷缩的特征，创造了开凿山路的一项重要技术。据清人的记载，石门似为火烧、水激或醋激后敲击而成。《褒谷古迹辑略》所载梁清宽书贾汉复《栈道歌》中就有“积薪一炬石为圻，锤凿既加如削腐”的诗句。这种开凿方法在古代科学技术不发达的情况下是可信的，以石门的规模而论，它不单是人们徒步往来的通道。汉时一轨之宽相当于现在的1.5米，石门内平均约有4米宽，3.5米高，当时的车辆自然可在石门并行无阻。这样一个宏大的穿山通道，又出自1900年以前，在世界上可谓开山地通车隧道之先例。
汉代以来铁器的普遍使用，为褒斜栈道的开辟提供了凿崖利器。栈道的建设者在工程中运用了各种力学知识，并巧妙处理建筑与环境的关系。栈道随形就势，廊亭结合，为防止人马坠崖与山石下落，在一些险要处还装有护栏和篷盖。唐宋之后，随着开山技能的提高，以砌石取代栈阁之法较为普遍，褒斜道的线路也逐渐地抬高，栈道逐渐演变为碥道。到明代，自鸡头关到臈鱼潭即今之姜窝子，就有5处栈阁被石路取代，如明嘉靖二十三年（1544），县令张庚去编棚，砌以石，即去掉以葛藤、绳索编织的板状物以代木质的栈阁改为石砌。明嘉靖二十八年（1549），主簿伍魁捐砌的20洞，直接以石质拱式的建筑物取代栈阁。这反映出褒斜道道路选线与技术的变革。
褒斜道上的孔雀台遗址
褒斜道作为历史上的交通要道，不仅有雄伟的栈阁，而且有完备的邮驿系统。东汉明帝永平九年（66）《鄐君开通褒斜道》刻石，记载了汉代褒斜道的建筑设施，包括邮驿等。其文云：“永平六年，汉中郡以诏书受广汉，蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，开通褒斜道，……始作桥阁六百二十三间，大桥五，为道二百五十八里，邮、亭、驿、置、徒司空、褒中县官寺并六十四所。”文中所称“桥阁”指的就是栈阁，即插梁于山腹，上覆以板或阁而为之。“大桥五”指横跨褒水的桥梁和褒水支流两岸间的桥梁。“为道二百五十八里”指修治褒斜道的里程。褒斜道五百余里，此次修治主要是褒斜道的南段，约为全程一半。其中兴修的“邮、亭、驿、置、徒司空、褒中县官寺”等建筑物共64所，这批建筑物都直接或间接与邮驿有关。邮亭驿站是古代传达军政命令、维系国家机器正常运转的重要设施，起源于周朝的邮传制度。秦汉以来，历朝政府在各主干道均有相关设置，大体十里一亭，三十里一驿。军政文书派使臣递交，邮件由邮人传送，乘用之马称驿骑，驿站为使臣官吏提供食宿并备有车马，驿传往来，必持凭证。这些邮驿具有多种功能，不仅为官方所用，亦供行旅往来便利。
褒斜道作为穿越秦岭的国家驿道，数千年来在南北沟通中发挥了重要的作用，对褒斜道的维护也备受国家和地方重视，历史上就有几次大的维修：
东汉永平九年（66） 开通古褒斜道汉中郡境内 258 公里
东汉建和二年（148） 修复古褒斜道汉中郡境内全段
东汉永寿元年（155） 修复古褒斜道汉中郡境内全段
三国魏景元四年（263） 修治古褒斜道全程
西晋泰始六年（270） 修治古褒斜道石门段
西晋太康元年（280） 修治古褒斜道及汉中境内地段
北魏永平二年（509） 重修古褒斜道全段
唐开成年间（836—840） 新修唐褒斜道散关至剑门段
唐大中三年（849） 新开文川道作为褒斜道的支道
明嘉靖十一年（1532） 重修连云栈道樊河桥
清康熙三年（1664） 修治连云栈道全程
清道光十六年（1836） 地方集资修治古褒斜道留坝南河乡地段
来源：汉中市博物馆
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