踏路追峰，方显自身实力 | 全新奇骏穷母岗日追峰行

奇骏，X-TRAIL，对于东风日产，乃至整个日产的重要性，不言而喻。如今历时五年研发，以全新面貌、全新内涵展现在大家面前的全新奇骏，是史上最强的一代，是不是实力真的更胜一筹？又能不能继续成为大家购买紧凑型SUV时的首选？带着这个疑问，我们与全新奇骏一起，前往海拔高达7048米的穷母岗日雪峰，一路寻找答案……

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克服高反，团队整装待发

落地拉萨贡嘎机场，严重的高原反应让我们不得不选择在日光城休整两天，以此来适应出现的头痛、头晕、失眠、乏力等症状。两天之中，全新奇骏(参数|图片)也默默地停在那里，等待出发。不得不说，全新奇骏的全新外观设计让它收到了不少驻足的目光，有许多当地人，亦或自驾来旅游的人，都曾询问过我们车型与价格。的确，全新V-Motion 3.0设计语言，宽大的前脸、分体式的灯组、以及悬浮式车顶等设计，让全新奇骏看上去就大气不少。而侧面的腰线、宽体的轮拱则增强了车身的力量感，给人一种蓄势待发之感。这两天看久了，都有些迫不及待地想开上它去追峰了！

一路险情，无路找出路

迎着高原上的朝阳，开始向此行目的地，海拔7048m的穷母岗日峰进发。随着逐渐深入，海拔也逐渐升高，团队里一些人开始因升高的海拔而再次复发高反，头痛、胸闷，插上氧气瘫在了后座上。与此同时，路上的情况也变得更加恶劣起来，迎接我们的是全程细雨、泥坑洼路，甚至是大量的搓板路以及炮弹坑路况。这时候，全新奇骏强大的四驱系统便派上了用场。

一键切换至“越野”模式，向目的地进发，一路上，沟壑之多，让我们需要非常小心地去选择路线，不能有一丝放松。还好全新奇骏的转向非常敏捷，车头响应也很及时，没有什么明显的旷量，很称手。得益于新前脸设计，接近角也变大了，这样在通过像炮弹坑一样的深沟时，有了更多的信心，不会因方向掌控不好轮胎掉到沟里去。即使有时有一个轮胎悬空，我们也不担心，因为全新奇骏的四轮动力能智能迅速分配传递，帮助我们脱困。而一路的颠簸起伏，升级后的悬挂可以说帮了大忙，能够快速地拉住车身。在应对冲击时，整个的压缩和回弹也变得更干脆，不会给人一种在坐船起起伏伏的感觉。哪怕有时突然遇到大石块需要快速变向，整个车身的姿态也是很稳、利落转向，一点不拖泥带水。

强大的四驱越野能力，首先得益于底盘系统上的重新设计，像6点刚性连接的前悬挂、双活塞FRD阀系减震器、4连杆后悬挂、带液压衬套的后副车架等等，多重硬件上的提升，让全新奇骏的底盘有了一个质的飞跃。其次，就是这套4×4-i的智能全模式四驱，新的四驱系统提供了一个智能的动态中央差速锁，能够实现无延迟的两驱与四驱间的切换；B-LSD电子差速锁介入也更快了，这样在遇到一些艰难路况，车轮发生打滑时，系统就能将动力更迅速地传递至还未打滑的车轮上，让车辆始终保持在一个最佳的越野状态。真的可以说，全新奇骏是历代车型之中，越野能力最为强大的。

终于抵达，险峰见证实力

接近七八个小时的奔波，此时已经能看到皑皑雪山一角，最后我们要挑战的，就是这段危险的盘山路了，道路窄、弯道急、坡度陡，考验全新奇骏动力的时候到了。全新奇骏搭载了一套1.5T三缸发动机+CVT变速箱总成，其中，发动机运用了可变压缩比技术，能实现发动机压缩比8:1——14:1的智能无极可变，最大马力达到了204匹，最大扭矩可达300Nm；而全新的CVT变速箱，变速比也是达到了8.2:1，速比范围更大、动力响应也更快。的确，全新奇骏优秀的高海拔动力表现，在这段盘山路上得到了充分验证。

深踩油门，发动机转速迅速拉高到3000转以上，这时能够看到在液晶仪表盘中，指针迅速向“动力一栏”移动。别看车上坐了五个人，装了七八个行李箱，全新奇骏早已充分释放扭矩，带着我们拐过了一个又一个的U型急弯，完全没有因为处在高海拔地区，而力不从心，踩不动的感觉。当速度起来，弯也没那么急，踩油门也变得平缓之后，指针又会迅速回落到“经济一栏”，在保证动力的同时，实现了燃油经济性的提升。

经过一路艰辛，长途跋涉的疲惫，高原反应的复发，在看到雄伟的穷母岗日山峰时，觉得一切都值得了。穷母岗日峰，海拔7048米，地处念青唐古拉山脉西段，在藏语中意为有学问的仙女。一眼望去，山顶覆盖着白雪，真的宛如仙女的面纱一般，洁白如玉。周围冰壁、冰岩混合，岩壁、雪桥、雪檐、悬冰川等地质形态，更是共同构成了一幅美丽的山峰冰花。我们身边的全新奇骏，同样厉害，几千公里的长途跋涉，一路上征服了种种路况，仍然精神焕发。越野、甚至是深度越野都一往无前，无路踏出路，全新奇骏是真的做到了！

风景，往往在不经意间发现

第四天的回程路上，我们偶然间发现了离大路很远的一片冰川，于是直接拐上小路，想要近距离去看一看。无迹可寻的小路，碎石、坑洼的土路也开始变多了起来。天上还飘起了雪花，温度下降，能见度变低，需要专注驾驶，自己“开”路了。对整个路况稍作观察之后，发现这段路以多石块、漫水草甸为主，还需要穿越几条较深的河流。就算没有启动越野模式，全新奇骏依然不在话下。

全新奇骏离地间隙达212mm，同时整个悬挂设定也足够长，在带来更好通过性的同时，还能保证车内乘客的乘坐舒适性。通过密集砂石颠簸路面的时候，得益于柔性的衬套以及更好的FRD阀系减震器，哪怕是速度达到60甚至70km/h左右，来自路面的高频次振动依旧大部分被处理掉了，不仅是前排，后排也是如此。在经过草甸的时候，有几次都因为前几日下雨的积水，发生了打滑，还好全新奇骏配备了YMC动态扭矩控制，都及时把车尾摆了回来，化险为夷，不然可能就直接磕到岩壁上去了。

即将到达冰川时，我们遇到了一条没法避开的过膝的河流，刚涉水时还在担心，全新奇骏能不能通过，要是不行就回去找另一条路。没想到只需要稳住方向盘和油门，充分的扭矩爆发，车“推着”我们，慢慢地就淌了过去。用当下一句流行的话——全新奇骏的通过能力就是这么豪横！而且值得一提的是，这一路上，车内几乎没什么颠簸感。在换人开后，坐在副驾上甚至还能小憩一会。

翻山越岭，几个小时的车程，廓琼岗日冰川已近在眼前——这里有着最为原始的冰川风貌，入眼皆是一片苍茫的世界。多年的积雪，经过压实、重新结晶、再冻结等过程，最终成就了现在的样貌。纯净、无暇，仿佛进入了一个雪的王国。停在较高处的一片砂石地上，发现这里已有科考队驻扎，在开展冰川生态变化的研究了。一排的硬派工作越野车中全新奇骏赫然在列。是的，大部分城市SUV都来不了的地方，全新奇骏成功上来了！

一路疲惫，全新奇骏让返程变得轻松

几天的长途跋涉，团队都有些疲惫，便选择京藏高速来作为返程的路线。京藏高速，全程几乎没什么弯道，开起来虽然不像越野路面那么难，但是人会更容易感觉到困意，这时，我轻按方向盘右侧的蓝色按钮，打开了车上的驾驶辅助系统，来让全新奇骏替我“开”一段。

不得不说，搭载在全新奇骏上的增强版ProPILOT超智驾还是很好用的，在长途高速上能很大程度上减轻驾驶员的驾驶疲劳。首先，它会很聪明地始终保持在道路中央，当遇到有车辆插入或驶离时，还会线性地减速与加速，既不突兀，又能保持在一个安全的距离。而在需要变道的时候，只有先打转向灯，系统才会跟随驾驶者意愿变道，不然会有从方向盘上反馈的力进行阻拦。同时，要是驾驶者有五六秒的时间手离开方向盘，车内就会有声音以及视觉的双重提示，如果仍未及时握住，全新奇骏还会发出更急促的声音，方向盘也会高频震动。可以说，这样的设计逻辑，能够在最大程度上提升辅助驾驶时的安全性。

从拉萨、到廓琼岗日冰川，再到穷母岗日雪峰，一路3千多米的海拔高度落差，绝对是对全新奇骏的一次极端考验。而最终在落日与白雪相映照的山峰之下，全新奇骏依旧牢靠地站在我们的身边。是的，它通过了多变气候、复杂路面、极端地形的种种困难，用自身的强大实力再次证明，它还是那个王者，还是那个你日常生活中值得信赖，可以一起去野外撒欢的最佳伙伴。

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