樊建鑫：走进柏洼山✅

柏洼山是远近闻名的道观名山，位于吕梁市中阳县城东五公里，峰峦峭拔，松柏叠翠。孝柳铁路、340省道从其山脚下通过，地理环境优越，交通便利。

孝柳铁路从柏洼山脚穿过。吕梁是全国集中连片的贫困地区、革命老区，也是煤焦铝矿资源大区。上世纪八十代，为发展经济解决焦煤外运问题，原吕梁地区利用亚洲开发银行贷款1988年兴建了孝柳铁路。以孝义市孝西站为起点，途经中阳县、离石区，柳林县穆村镇为终点，全长115公里。由于当时条件的局限，投资仅5.8亿元，设计标准低，为国家Ⅱ级单线。吕梁山段隧道多、坡度大、弯度小，严重影响了铁路运行。蒸汽机车在孝西至柳林单向运行需8个小时，每小时仅14公里。至2000年发运量仍不足200万吨。由于铁路运力不能满足需求，汽车运输成为主力。一辆接一辆汽车满载煤焦奔赴天津塘沽港。蒸汽机车全部换型为大马力的内燃机车后，2003年发送量才达到设计发运量500万吨的目标。2008年进行电气化改造后，货物发运能力超千万吨，成为交通的大动脉。

孝柳铁路从孝西站起步，一路向西，横贯吕梁山脉抵达黄河附近的柳林穆村镇。全路段地形复杂，地跨晋中平原、山高林密的吕梁山区和低矮的黄土丘陵区。穿过泊洼山后，顺着南川河谷和三川河谷行进直至终点。象弓背一样，两端低中间高。起点、终点海拔低于780米，中阳县三角村为全路段最高点，海拔1440m。

柏洼山附近的柳沟站至三角庄村的十余公里，峰峦叠障森林茂密，也是坡度最大的困难区段。柳沟站海拔1180m，三角庄村隧洞口为1440m，坡度达2‰，转弯曲线半径仅为400米。每经此段需在柳沟站换挂蒸汽机车作业。当时蒸汽机车最大仅能牵引7节车皮，超过就需加挂蒸汽机头，前拉后推。火车腾云驾雾气笛长鸣，轰隆、轰隆缓缓从柏洼山脚下驶过，人们戏称为“夹皮沟火车”。火车是当时吕梁的新奇事物，最亮丽的风景线，吸引人们争相观看。

上世纪九十年代还没有高速公路，从吕梁通往省城太原都要走307国道，要经过坡大弯急路窄的薛公岭盘山公路。1996年随着经中阳的汾阳至至柳林的汽车专用公路（340省道）的开通，平坦宽敞的340省道成为吕梁山区通往晋中平原的交通大通道。一时间，柏洼山下日夜车水马龙。公路上装载煤焦的大货车一辆接着一辆似条长龙。腾云驾雾气笛长鸣的火车从附近铁路上缓缓通过，好不热闹，也提高了柏洼山的知名度。上世纪九十年代后期有三年多我在汾阳工作，往返汾阳、离石路经柏洼山脚不知多少回，每次匆匆而过，哪有闲情去欣赏。随着青银吕梁高速和太中银铁路的开通，这些都成往事。重新走上十五年的老路，再上柏洼山，别样的感觉，感概万千！近年来，吕梁市离石区和中阳城一体化加速。惊蛰时节，我们乘坐市内公交101、401来到了久已向往的柏洼山。

真武庙前高大的红皮松遮天蔽日，历经一千三百多年，张开双臂欢迎远方的客人，真是迎客松！

真武庙建于清康熙年间，为民居四合院形式，殿内有真武大帝、青龙、白虎高大泥塑彩像。院内月台前有两棵浓荫蔽日、高大参天的古松“盘龙松”与“栖凤松”。

曲径通向松环柏抱幽静的山洼之中。这儿为依山而筑的以龙泉观为主要建筑的金代创建的道观活动场所。建筑群巍峨雄宏、鳞次栉比。据石碑记载，龙泉观重建于金大定年间，距今已有八百余年的历史。昭济圣母庙建筑群以依山势而筑的三层楼阁和戏台为主体，中轴线上自南而北依次为戏台、昭济圣母庙、扶桑大帝庙，轴线东有土地庙，西有老君庙、三官庙，山神庙、傅山真迹碑亭，每个建筑自成院落，独具风格。

每年农历三月十七为柏洼山庙会，届时热闹非凡。这是戏台和六角龙泉古井。

山房由巨石自然支立，呈“介”字状，因势而筑，故名介石山房。明末清初著名思想家、医学家傅山多次来中阳，历时一年多。隐居介石山房，与当地“三进士”之后处士王珸切磋医学，以行医为掩护，进行反清复明活动。他对当地柏籽羊肉大加称赞。傅山在八珍汤的基础上，以当地柏籽羊肉为主要原料研制了“头脑”。回太原后傅山将食方传于清真店，易名“清和元”，又写“杂割头脑”四字，意为民族失国之恨，又叫人天亮前打着灯笼来吃，取“天不明人欲明”之意。如今中阳柏籽羊肉已被列入国家级非物质文化遗产保护名录。