三千碎片 七千零部件 八年修复 秦始皇陵铜车马“逆天”玄机大揭密!
1978年6月，陕西西安临潼骊山下，考古学家在对秦始皇陵周边区域进行系统考古勘探时，在陵封土堆西侧20米处，发现了一个精致的马头上的零饰件。
通过详细勘探，确认了这里存在一个大型的陪葬坑，面积约3000平方米。
1980年年底，考古学家对陪葬坑的一部分区域进行了考古发掘，在距现地表7.8米深的地下，发现并发掘出了两乘大型彩绘铜车马。
铜车马一前一后排列，车、马和俑的大小约相当于真车、真马、真人的一半，仿实物精心制作，制作年代为公元前221～前210年间。
这是我国考古史上出土的体型最大、结构最复杂的古代车马，被誉为“青铜之冠”，它是无价之宝，价值是无法用金钱来衡量的。
如今，两乘铜车马安放在秦始皇兵马俑的陈列厅中，每天都有很多游客慕名前来观赏。
作为秦始皇陪葬车队的一员，铜车马以其精美的艺术造型、复杂的结构震惊了全世界。
两乘铜车马均采用青铜制作，施以彩绘，有云纹、几何纹、夔龙纹等图案，真实地再现了秦始皇帝车驾的风采，并配有大量金银饰件，结构完整、工艺精湛，精致漂亮。
前面的一乘称为1号车，又称立车或戎车、高车，为单辕双轮车，通长225厘米、通高152厘米，车厢为横长方形，车门在车厢的后面，车上有圆形的铜伞，伞下站着御官，双手驭车，前驾四匹马。四马神态各异活灵活现，中间的两匹马昂首正视前方，两侧的马略侧视，张大鼻如喘息状。
然而，你可曾知道1号铜车马，有着“逆天”的玄机。
其“逆天”之处在于圆形铜伞：伞柄中空，暗藏利器。柄底多机关，通过推拉组合，可灵活控制伞柄在十字底座上滑动，从而使得伞盖可以根据太阳方向的不同，调整合适的倾斜方位。
不固定的连接使得铜伞打开机括后能取出，以其尖端插入土中，又可为歇息于野外路边的主人遮阳避雨。在有刺客袭击的时候，伞盖作盾，伞柄和内藏的利刃都可自卫反击。
后面的一乘称为2号车，又称安车，也是单辕双轮，通长317厘米，通高106.2厘米，总重量1241公斤。车厢为前后两室，二者之间有窗，上车的门也在后面，椭圆形车盖，车体上绘有彩色纹样，车马均有大量金银装饰。
据考证这仅仅是秦始皇车队中属于后妃一类人的乘车。
史书曾有记载，秦始皇出游时这样的车乘有81驾，其盛况让人叹为观止，难以想象！
可是，如此精美的秦始皇陵铜车马，又是如何制造呢？
据了解，秦代工匠巧妙地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，将秦陵铜车马完美地结合为一个整体。
2200年后的今天，铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使，工艺水平之高让人称奇。
这两乘大型彩绘铜车马，在被发现时，均被装在距现地表7.8米深的木椁内。
由于经历了2000多年的时代变迁，木椁全部腐烂，上层的填土全部塌压下来，将两乘铜车马压成3010块碎片，大部分部件都已变形，个别部位锈蚀严重，彩绘皆被损坏。
一号车全车共破碎成1325片；二号车出土时全车共破碎成1685片，断口2244个，破洞316处，裂缝55处。
由于当时是隆冬季节，土层已经上冻，继续进行发掘会对遗址及铜车马本身造成一些损伤。考古队决定将两乘铜车马整体搬移到室内进行发掘整理。
于是，两辆马车连同底部的土层，被用钢板固定包装后转移到室内。
唯一庆幸的就是这个陪葬坑从未被盗扰，虽被压成碎片，但原来的位置没有发生变化，车马的构件基本齐全。经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，1988年，终于完成修复。
尽管铜车马只是秦始皇陵里的陪葬品，只是真正实用车马长度的一半，但它仍然因为2200多年前工匠的精湛工艺而显得美轮美奂，富丽堂皇，即使穿越千年时光，也依旧能震惊世人。
文/图 纳兰小鱼
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