城市SUV穿越卡拉麦里，吉利博越这把玩过了？
正当人们还在疑惑、担心之余，博越的此次穿越活动终于在9月9日结束了。从9月5日开始，历经5天4夜，虽然充满各种艰辛和惊险，但吉利博越车队还是顺利完成了这1000多公里的“魔鬼里程”。由此，博越也成为了中国汽车界首次穿越卡拉麦里无人区的车型。
成功是成功了，但是对于吉利的此次举动，就有声音认为，让一款城市型SUV进行这样的穿越并无实际意义，因为几乎不可能有博越的车主会这么干。此次穿越，更像是博越的一场营销秀。当华尔街正为中国品牌感到振奋之余，听到这样的声音，着实忍不住有话说：即便真是“秀”，这样的“秀”也可以有！
博越的成功真的只是靠“卖相”？
今年前8个月，
博越(参数|图片)的累计销量达到16.83万辆，已经连续9个月单月销量突破2万辆，成为中国车市最热门的SUV之一。
博越为什么能获得如此巨大的成功？如果从上市初期来看，确实与其超高的颜值和成功的营销推广密切相关。然而时隔一年之后，博越依然能够维持如此高的销量和持续的销量攀升，则更多源于其产品品质以及它在终端市场赢得的口碑。
应该说，很少有中国品牌的车型会像博越这样，在设计时就将用户体验放在这么重要的位置。“用户体验”这个词说起来简单，但其实里面隐含着很深的学问。一款车的口碑好不好，绝大部分会源于此。
例如同样是大屏多媒体系统，同样的语音控制，实际操作起来的效果好不好，车主的反馈会截然不同。这方面，“你好博越”的得分是非常高的。还有座椅，调软调硬都不难，难的是如何让驾乘者上车即感到柔软舒服，长时间乘坐又不会腰酸背痛，这方面博越同样相当“下本儿”。
当然，更关键的，还有底盘调校、动力匹配、NVH（噪音振动控制）这些。说博越是同类车里这些做得最好的可能少不了争议，但单就华尔街（开过的车）的感觉（比较之下）真就是这样。尤其是NVH，开过博越没有说不好的，这对于普通驾驶者的体验感绝对是重大加分项。
类似博越为何热销这样的解读不少了，因此类似的内容华尔街也不想过多赘述。而这些，仍有一些人会“不屑”地将其浓缩为“卖相”二字，说它足够“聪明”把消费者看得到的地方都做到了极致，但是看不到的地方似乎总蒙着面纱。或许，正是这种声音的存在，让吉利下决心“拼了”也要组织博越这次“卡拉麦里无人区穿越”的初衷。
为什么会选择卡拉麦里？
所谓无人区，当然是因为自然、地理条件超级恶劣，完全不适合人类居住而形成的区域。在中国，其实已有四大无人区：罗布泊、可可西里、阿尔金、西藏羌塘。那为何吉利最终会选择卡拉麦里呢？很简单：既然要“搞事情”，那就找个最难的、没人干过的“搞”。前面这四大无人区由于已经“出名”了，相关的开发其实已经逐步展开，诸如铺装道路、GPS定点、沿途的基础保障等等，都已经日趋成熟（大致如电影《无人区》里的情况）。穿越这样的地方，吉利认为“难度不够”。
那卡拉麦里无人区啥情况？这地方位于新疆准噶尔盆地大型断裂带，北纬45°以北约1.4万平方公里的区域。这里平均海拔1000米，年均气温2.35℃，年均降水159.1mm，年均蒸发量2090.4mm，干旱程度可见一斑。恶劣环境带来的，必然是复杂的路况。卡拉麦里北面为低山丘陵，坡度较陡，相对高差达几十米。山岭以南为将军戈壁，个别地段形成沙丘。无人区西部沙漠是古尔班通古特沙漠的一部分，有6条大的中速流动沙垅和大面积的格状沙丘链。山地丘陵、风蚀台原与沙漠的交界处形成大的泥漠，俗称“黄泥滩”。东部属砾石戈壁，中部属卡拉麦里山，西部属沙漠。博越这1000多公里穿越的途经之地，涵盖了丘陵、荒漠、河床、碎石、戈壁等复杂综合路况。由于路况过于“毁车”，此路段也被圈内唤作“中国魔鬼拆车场”，这对于博越的考验可想而知。
除此之外，卡拉麦里由于没有人类的“破坏”，这里还大量存在着各种史前动物和极富攻击性的野生动物，如雪豹、狼群、毒蛇、沙蝎等等。另外，卡拉麦里在“人类文明”方面是彻底的空白。在这里，没有电，更没有什么互联网。所有这些，似乎与博越车本身关系不大，但却对车队成员的心理构成了极大挑战。如果此刻车辆的可靠性不高，不停地闹故障需要维修，试想一下你如果是车队成员此刻是何心情？
总之，吉利选择这么一条堪称国内难度最高的无人区完成此次穿越活动，目的就是要证明博越的另一面。
博越的另一面：强大的内涵与超高可靠性
前文说过，一些人觉得此次博越的穿越活动像是“秀”，原因在于卡拉麦里这种地方其实不适合城市SUV。作为车队穿越，后勤补给、维修团队也都是到位的，此次活动的成功穿越，并不能说明车主也可以开着博越去穿越卡拉麦里。但很显然这次穿越活动的难度，也大大超越了城市SUV的“能力值”。如果博越在内功方面功底不够，再强大的后勤保障又有什么意义？那么多的拉力赛大家有目共睹，车队的后勤保障给不给力？但不也有很多中途退赛的吗？这意味着什么？意味着博越能够顺利完成这次穿越，就已经能够充分证明，博越在很多基础设计上是“靠得住”的。
例如我们常说SUV的底盘刚度、悬挂行程的控制、接近角/通过角/离去角的优化等等。这些数据说起来是一套，但好不好关键还得“用起来看”。吉利用这种通过极端恶劣区域长时间行车的方式，相当于给博越的这些方面进行了一次充分检验——它的下盘的确是一款真正的SUV，而不像很多人想象的那样只是“城市样子货”。还有耐久性和耐冲击性。的确，有维修、有保障，但如果博越真的底盘娇嫩，不是今天减震器漏油就是明天悬挂断轴，你觉得有什么样的后勤保障能支撑它完成这次穿越呢？
这种穿越检验的不光是底盘系统，还有动力总成。博越的发动机变速器在城市里表现的“好”是有目共睹了，但在这种恶劣环境下，需要持续运转、某些路况下必须持续高转速运转（如沙漠路况），它是否经得起考验，此次穿越也是很好的检验方式。
不管你怎么想，反正华尔街是很为吉利博越的此举而感觉“振奋”的，这也算是中国品牌一次不大不小的“能量展示”。
当然，我们也承认，要证明或检验这一点，并不一定要去卡拉麦里，或许吉利的试车场就能做到。然而从效果看，显然穿越卡拉麦里更容易“广为人知”。你如果非要认为这就算是“秀”，那好吧，就算是吧。不过华尔街在这里还是那句话：这样的“秀”，真的可以有！
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