定了！西韩城际铁路渭南沿途各地车站规模曝光，2020年底将全面建成
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线路概述
本次新建西韩城际铁路的起点是阎良—机场城际铁路的中间站独李北站东2.3km处，经阎良区、富平县、蒲城县、澄城县、合阳县、韩城市止于韩城东站，新建双线城际铁路176.27km，设计时速250km/h，全线除隧道使用无砟轨道其余均使用有咋轨道。主要功能是承担西韩之间的城际客流以及延伸到侯马后的部分跨线车，不办理货运。西韩城际铁路项目前期工作进展顺利，目前已具备开工建设条件，其中，控制性工程在蒲城县境内将建设两座特大桥，并于国庆节前开工。
作为关中城市群城际铁路网重要骨架线之一，西韩城际铁路项目新建线路长176公里，新设阎良西站、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇、澄城南、合阳东、韩城南、韩城东站共10处车站。线路通过阎良西站、独李站分别与西延高铁、阎良至机场城际铁路衔接后，经西安枢纽可达西成高铁、西武高铁、西渝高铁等方向，可直达西南、中南等地区，未来可向东延伸与大西高铁衔接，形成关中地区至华北地区的快速客运通道，对带动沿线经济社会发展、开发旅游资源、促进产业升级和加快城镇化建设具有重大意义。
蒲城是此次线路过境最长的县。项目在三原县与阎良区交界处设阎良西站，通过联络线接入西延高铁。项目总投资约310亿元，计划工期48个月。建成后从西安到富平阎良只需要15分钟，韩城一小时内到达。
沿途车站规模及位置
阎良西站（暂不办客）
坐标DK49+700（前个数字单位为km，后个数字单位为m，下同）位于阎良区东贾村、庙王村东侧，仁义村西侧，是西韩城际与西延高铁的接轨站，在西延高铁上。车站坐西朝东，为线路所，暂不办理客运，预留2个侧式站台条件。
阎良北站
坐标ICK5+900（ICK指的是从西韩城际与西延高铁分开后，西韩城际的新代号，下同），位于S107（关中环线）以北，谭家村西侧。车站坐北朝南，2台6线（含正线，下同），到发线有效长450m，设450*9*1.25（分别是长、宽、高，单位为m，下同）的侧式站台2座，并设综合维修车间1处。
富平南站
坐标ICK14+900，位于富平县开发区南侧，富辰九路和贺兰大街之间，焦家河村以南、桐树沟村以北。车站坐南朝北，2台4线，到发线有效长度450m，设230*9*1.25侧式站台2座。
卤阳湖站
坐标DK103+700（图中有小错误），位于蒲城西南角钟家村以东、唐庄子村东北方向，即西延铁路的钟家村站东约1km处。车站坐南朝北，设计2台4线并预留2线，到发线有效长度450m，设230*9*1.25侧式站台2座。
蒲城南站
坐标DK120+200，位于蒲城县城南新区，西延铁路以南，G5京昆高速以北，详情请点击【西韩城际蒲城南站具体可能位置初探】参考。车站坐北朝南，近期设计2台4线，远期预留2台6线条件（图中绿虚线）。到发线有效长度650m，设450*12*1.25侧式站台2座，远期预留为岛式站台。关于2台4线与2台6线区别，请点击【蒲城，未来渭北的城际铁路枢纽】获知。 同时，设置综合维修车间1处，蒲城南动车运用所一处。据悉，综合维修车间比维修工区要高大上一点，而动车运用所就是动车检修的地方，一般只有枢纽车站才有，对增加办理车次数目也有一定帮助。
孙镇站
首先，首先，关于这个站名小编要说一下，车站投入使用之前站名都可能改的，因为有既有西延铁路孙镇站，考虑到新孙镇站位置，小编觉得有可能新站命名为孙镇东站，个人观点。 坐标DK140+350,位于东陈西侧，孙镇东南。车站坐北朝南，设2台4线，到发线有效长度450m，车站坐北朝南，设230*9*1.25的侧式站台2座。
澄城南站
坐标DK165+300，位于澄城县里庄村南，距离县城仅仅2.5km。车站坐南朝北，设2台4线，预留2台6线条件（图中绿虚线）。有效到发线长度为650m，设450*9*1.25侧式站台2座（图中有小错误），并设综合维修工区1处。
合阳东站
坐标DK190+460，位于合阳县县城东侧，合洽路以北，白灵村西。车站坐东朝西，设2台4线，有效到发线长度为650m，设450*9*1.25侧式站台2座，并设综合维修工区1处。
韩城南站
坐标DK214+250，位于韩城芝川镇，G5京昆高速西侧，距离G5京昆高速芝川出口2km。车站坐北朝南，设2台4线，有效到发线长度450m，设230*9*1.25侧式站台2座。
韩城东站
坐标DK234+50，位于G5京昆高速以东，留芳村西。车站坐西朝东，设计3台7线，预留4台8线条件（图中绿虚线）。有效到发线长度650m，设450*12*1.25二岛一侧共计3站台，并同时拥有动车存车场（即可以动车可以在此过夜）和综合维修车间。
来源：蒲城导航 网络
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