文史｜中国宜昌大撤退
1925年，近代著名实业家卢作孚以8000元购买了一支小客船，创办了民生公司，很快民生公司就成了川江航运主力。到1937年，民生公司船只增加到46艘，成为中国最大的民营轮船公司。1938年10月初，卢作孚接到国民政府军政部的命令，要他将民生公司所有船只开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，阻拦日军军舰沿长江进犯武汉，被卢作孚拒绝了。卢作孚保留船只是为了参加抗日，很快这些船只就有了大用。1938年10月武汉失守后，宜昌作为长江咽喉、入川门户，三万多候渡人员（未计流动人数）和东南各地的十几万吨航空器材、兵器和轻重工业的机器、设备纷纷涌来。其中，有汽油、炸弹、炸药等军用物资，据说还有故宫文物。这几乎可以说是当时整个民族工业的精华，是国家仅存的元气。
当时入川没有公路、铁路，只能靠轮船运输。而此时距离长江上游枯水期只剩40天，所有的难民和物资必须在40余天内运走，日军又在节节逼近，而当时可供运输的仅有民生公司22艘轮船和其他公司的2艘轮船。按平时的运输能力，运输这批人与物资需要一年时间，40天内完成几乎是天方夜谭。这是比现在热映的电影《敦刻尔克》反映的敦刻尔克大撤退更艰难的任务，宜昌到重庆的航道长度和恶劣的自然条件都远大于英吉利海峡航程。
卢作孚
卢作孚研究后决定，采取分段运输的办法，以最大限度地加速物资和人员撤退。最重要和最不易装卸的笨重设备，由宜昌直接运到重庆；次要的、较轻的设备则缩短一半航程，运到万县再交由其他轮船转运；更轻、更不关紧要的器材，再缩短一半航程，只运到奉节、巫山或巴东即卸下，留待以后再运。卢作孚还要求船只白天航行，夜间装卸，不浪费一分一秒，将运输能力发挥到最大，并增设码头、转运站和3000多雇工，征用民间850多只木船。
事后，卢作孚在《一桩惨淡经营的事业》中回忆这段往事道：“每晨宜昌总得开出五只、六只、七只轮船，下午总得有几只轮船回来，当着轮船刚要抵达码头的时候，舱口盖子早已揭开，窗门早已拉开，起重机的长臂，早已据其，两岸的器材，早已装在驳船上，拖头已靠近驳船。轮船刚抛了锚，驳船即已被拖到轮船边，开始紧张地装货了。”“两岸照耀着下货的灯光，船上照耀着装货的灯光，彻底映在江上。岸上每数人或数十人一队，抬着沉重的机器，不断唱歌，拖头往来的汽笛，不断的鸣叫，轮船上起重机的牙齿不断的呼号，配合成了一支极其悲壮的交响曲，写出了中国人动员起来反抗敌人的力量。”40天后，宜昌的3万待运人员全部运完，物资也运了2/3。又过了20天，当长江水位已经低落到不能运输时，堆在宜昌两岸的器材已奇迹般地全部被运走，保存了中国民族工业的命脉。
宜昌大撤退中的民生公司轮船
敦刻尔克大撤退从1940年5月26日至同年6月4日共历时9天，只撤出了30多万部队，英国派驻法国的远征军所有重型装备都被丢弃了在欧洲大陆上，导致英国后来本土的地面防卫出现严重问题。广义的宜昌大撤退，事实上从1937年下半年一直持续到1940年宜昌沦陷。宜昌沦陷后，民生公司还花了一个多月的时间将平善坝至三斗坪一带24800余吨兵工器材运到上游安全地带。日军攻陷宜昌后，看到的只是个空城。在整个宜昌大撤退中，民生公司的船只担负了90%以上的运输量，只收取非常低廉的运输费，很多难民都是免费运输。据资料记载，到宜昌沦陷前，民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员总计150余万人、货物100余万吨，而“在宜昌大撤退过程中，民生公司有116人献出了生命，有61人伤残，后被敌机炸沉及炸伤的轮船有16只”。
一直坚守在一线指挥的卢作孚也因此累得形容枯槁，并因此导致后来身患重病。1943年7月6日，冯玉祥在给卢作孚的信中称他是“最爱国的，也是最有作为的人”，“贵公司人才之多，事业之大，有功于抗战，均为其他公司所少有，敬佩万分。”亲历了宜昌大撤退的中国平民教育家晏阳初说：“这是中国实业史上的敦刻尔克，在中外战争史上，这样的撤退只此一例。”
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