营口老地名│营口码头
作者 李桂椿
营口是东北地区最早开放的港口。据清雍正四年（1726）天后宫（西大庙）碑文记载：“没沟营（当时营口称为没沟营）——通郡渡津，舳舻云集，日以千计。”这说明当时在清雍正年间营口早已是各种船只停泊的码头，远近闻名的水陆商埠。
第二次鸦片战争中，清咸丰八年（1858）英国强迫清政府签订《天津条约》，开辟牛庄等通商口岸。后英国人感到牛庄水浅轮船难以驶入不宜做通商口岸。清咸丰十一年（1861）英国人“密迪乐”到营口勘查，提出开辟营口港以取代牛庄。英国人把通商口岸移到营口后在辽河南岸修建码头，停泊船只，以水运贸易。清咸丰十一年（1861）四月三日营口开港。此后，日本人、德国人、美国人等还有本地商贾相继在营口沿河修建码头。
到20世纪30年代，营口的码头东自三家子西至辽河入海口已建成大小40多处。其中，有三家子码头、盐场码头、小寺码头（日本）、满铁车站码头（日本）、同福码头、太古东码头（英国）、东大通码头、肇兴东码头、三义兴码头、远来码头（英国）、怡和码头（英国）、辽东码头、东海关码头、招商局码头（中国政府官办委托英商代理）、东旗昌码头（英国）、肇兴西码头、西大通码头、青岛矿务局码头、东和码头、太古码头（英国）、广隆码头、东毓大码头、西毓大码头、北方航业码头、日新昌码头、东宁公司码头、海昌码头、国际公司（日本）码头、东记东栈码头、德士古码头（德国）、仁成号码头、西海关码头、西旗昌码头（中外合办）、海边警察队码头；辽河北岸还有美孚码头（美国）、北票矿务局码头、河北车站码头、河北西海关码头等（注：这些码头没有按序排列）。这些码头最初设施非常简单。每当船只靠岸只须搭桥板，便可装卸货物，后来水面系一只船或浮标箱（趸船）。多数码头以木桩、芦苇铺垫或夯实，栈桥以木桩为柱，上铺木板而成，少数码头以混凝土、钢筋修筑。
营口各码头不同，吞吐货物也不同，有装卸建材的，有专运豆饼的，有专运食盐的，有专运煤炭的，有专运输煤油的，有专卸水产品的，有专运卸粮食的，也有专运卸杂货、山货的，还有专运送旅客的。当时进出营口的货物多数是通过水上运输的，而营口码头便是主要的转运站。
停泊在码头的船只各异，有铁甲轮船、帆船、槽船、舢板等。铁甲轮船外国人多用，也有租给本地商户使用的。而中国人多使用木制船。这些船只其装载重者达上千吨，轻者几吨。外轮多载中国东北的土特产品，如煤、盐、木材、豆类、粮食、药材等重要物资出口。而进口的货物则是外国过剩的产品，如日用品、化妆品、西药、煤油等；还有毒品，如海洛因、鸦片、吗啡等，可以说凡是当时人们习惯上称呼代“洋”字的东西均为“舶来品”。而国内船只所载卸的土特产品有的是从南方运来，有的则从辽河上游运来，如大豆、高粱、山货等。
当时轮船行驶与停泊均按规则航行。内港设停船界标（遗址位于原营口市日用塑料厂西侧，现胜利街道辽河社区境内），界标上写“卜内门”三个字。各种船舶停靠码头均有区别，界标以东为轮船停泊，以西为木船停泊。
据《营口文史资料》记载：“清同治年间春夏秋之际，辽河流域的船有烟台、威海、石岛、青岛、天津、宁波、汕头、厦门、香港、台湾等地区和英国、日本等国家的大木帆船、轮船，航海沿河而来，累计一年达4万多艘。”装卸的货物也不少。又据史料介绍；仅1901年至1910年10年间，外国人从营口码头运出大豆、豆油、药材、煤炭等资源每年不少于100万吨。
九一八事变后，日本侵占东北，他们采取各种手段排挤民族航运业，加之辽河航道逐年积淤，码头失修致使营口港口吞吐能量日益减少，直至营口解放前夕营口码头停运。
1948年营口解放。1957年8月1日辽宁省在沿海、辽河水系等开辟水陆联运业务。营口等为换装港口。
本文选自李桂椿编著的《营口老地名》一书
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