历史纪实 | 营口的码头
营口地处大辽河入海口，是渤海与大辽河的交汇点。自营口成为南北商品集散地之后，营口也就成为南北商船必经必留之地，为促进辽河内河运输的发展，满足国内外市场的需求，营口的码头应运而生。
据1911年的史料记载，当时辽河沿岸共有大小码头190余处，而营口的码头就有近40处。营口的码头基本都设在便于船舶停靠的深水处。营口的码头按其修建的结构，可分为岸壁式和栈桥式两种。按其码头投资经营的产权又可分为五种，即河岸自然码头、官方投资修建的码头、民航公司自建码头、日本“满铁”修建的码头和欧美商号的码头。
一、河岸自然码头
营口对外开埠前，码头随辽河岸自然排列，并不固定，但有一定范围，大致从西潮沟起沿辽河南岸向东2公里处，称之为自然码头。为了停靠吃水较深的大船，在水中设置木质的栈桥或铁质趸船（水鼓）作为水上码头，船舶通过栈桥或趸船与岸上连接进行装卸作业。
二、官方投资修建的码头
官办码头主要有：
沟营铁路码头 1906年建。该码头是木质结构，垂直岸壁式，全长75米，可停泊2500吨级货轮1艘。营口河北火车站为吸引营口人乘车，又在辽河南岸（今市委办公楼北侧）修建了1座栈桥式轮渡码头，长50米，修建候船室数间，配置渡河小火轮1艘，按火车次数开驶。为与日本人修建的营口火车站竞争，规定乘客可携带货物免费乘轮渡去河北车站，减收营口至奉天的票价。
营口招商局码头据1930年出版的《营口县志》记载，营口招商局不仅拥有“新昌”、“新康”等6艘轮船，而且还拥有“楼房18间，平岸码头一段，为装货搭客之用。”
三、民航公司自建码头
在民国建立之初，营口的一些民族资本家为争回航运业的经营权，纷纷投资创办轮船公司，修建自备的码头。
肇兴轮船公司东西码头 肇兴东码头有200延长米，分一、二号码头，仓库容量16500吨，为本公司的25艘海轮提供服务；肇兴西码头，全长360米，自建砖瓦仓库和亚铝板（瓦垄铁皮）仓库各一座，能存放货物800吨。
大通码头 大通公司拥有货轮14艘，同时自建了东西两个码头。大通东码头全长达60米，仓库容量1000吨，大通西码头备有砖瓦仓库一座。
除此之外，营口的海昌公司、毓大公司、北方航业、东宁公司、日昌公司等也都拥有自备码头和仓储设备，共有13艘轮船从事海运业务。同时，还有一些企业的专用码头。如东记油坊码头、东永茂码头、广隆码头等。
四、日本“满铁”修建的码头
“满铁”营口火车站码头 日本侵略者在日俄战争中，从沙俄手中接管了牛家屯（今营口市第一粮库附近）火车站，为扩充势力范围，将铁路不断向埠区伸展。1909年11月11日建成新火车站（今营口火车站），并将满铁附属地延伸到新火车站段内的辽河沿岸。1910年“满铁”在营口设立埠头事务所，又将牛家屯码头、新市街一段码头划归满铁火车站统一管理，称为“满铁”营口火车站码头。
牛家屯煤炭码头 日俄战争后，日本一方面把抚顺的煤运到日本国内，解决其资源不足的问题。另一方面又把抚顺的煤炭当作日本物资销往世界各国。为提高其煤炭输出能力，便指定牛家屯码头为煤炭专用码头，并不断进行加固，以扩大其输出能力。
生铁出口专用码头 日本为装运鞍山生产的钢铁，满足其军火工业需求，1929年8月由满铁投资兴建营口港生铁出口专用码头（今营口港老港区三号码头），121延长米，突出护岸22米，为顺岸栈桥式码头，码头内侧有135延长米的护岸工程，名为满铁三号码头。
此外，还有日商小寺壮吉开设的小寺洋行的自家码头。
五、欧美商号的码头
营口对外开埠后，欧美国家的一些商号在营口沿河两岸建立了用自己商品冠名的码头。其中英国是在辽河沿岸拥有码头数量最多的国家。如英商太古洋行码头，岸线长120米；英商怡和洋行码头，岸线长360米。民国时期英商又修筑了亚细亚石油码头、远来盛码头、东太古码头，在辽河北岸修建了美孚石油码头。
外国人拥有码头岸线长度占营口码头岸线总长度的80%，各国码头上仓库、货场总面积293688平方米。从中可以看出，营口港的货物装卸、堆放、仓储业大部分控制在外国人手中。
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