中环线 天津首条城市快速路

笔者收藏两枚正反两面图案一样,直径不同的徽章。这是天津市市政工程局为1985年7月1日天津中环线西半环通车设计制作的纪念章。一面图案将“中”设计为环形变体字,中间的竖笔画用一条隔离线分开,寓意西半环和东半环,也有工程只竣工一半的寓意。这枚徽章作为工程的纪念而流传于世,也是为天津建设第一条城市快速车道留下的历史见证物。

改革开放初期,为适应社会进步和经济发展,急需构建与大都市相匹配的交通体系。1985年,天津市政府在当年为城乡人民办20件实事中将开辟中环线列为重点工作。

开辟中环线工程分两次建设,1985年1月至6月修建西半环,西半环始于勤俭桥,经勤俭道、红旗北路、红旗路、复康路、吴家窑大街、围堤道,终于光华桥,7月1日西半环通车。全长只有18.6公里的西半环是当时天津市最大的一项市政工程,开启了天津交通建设史上一个新的里程碑。东半环于1986年1月全面开工,工程规模比西半环大一倍,北接勤俭桥,南连光华桥,当年7月1日东半环暨中环线全线通车。全线34.5公里,沿线与14条放射线相交,形成了市区“三环十四射”骨干交通网络。

中环线的顺利竣工,也得力于沿线市民和有关单位的支持和配合,仅用一个月的时间,就解决了因拓宽道路需拆迁的380个公建单位和3983户居民住房问题。如河西挂甲寺居民区的2478户居民仅用了18天就全部搬迁完毕。建设单位在施工中严格遵守“不断交通,不断水电,高质量,高标准,优质量”的要求,创造了很多经验和业绩。工程分别荣获国家城乡建设部颁发的优秀设计一等奖和国家颁发的“优质工程银质奖”等。

1986年8月19日至21日邓小平在天津视察工作时,专程参观了刚刚全线通车的中环线,并对陪同的市委、市政府领导说:“中环线搞得这么快,是不是搞了承包?就是要搞改革,搞承包,实行责任制。中山门蝶式立交桥的设计者干得好,破格批准他为工程师,应该,这是谁也不应反对的,这也叫改革。”在参观中,邓小平还亲切地接见了蝶式立交桥主要设计者胡习华。

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