风雨中的路轨，塘沽老站故事
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在2004年10月7日7时，
最后一班4492次列车，
这个曾经人潮拥挤的客运站台从此归于了寂静，
结束了它长达一个多世纪的运输使命。
时过境迁。
如今在于家堡境内，
海河依旧，
当年英国设计师命名的“TANGGU"匾牌也还在静静的矗立着，
可熙熙攘攘的人群却早已不见踪影，
再也听不见那老旧火车发出的轰鸣声，
曾经在这里发生过的一切，
都被淹没在岁月的长河中。
而塘沽南站就像个看淡风云的长者，
波澜不惊的看着世间变幻，
岁月斑驳的它默默的鉴证着历史的变迁。
但是，
它的过去不会沉寂。
关于它的一切都会留在很多人的记忆中，
今天我们大家一起再回首，
去看看塘沽南站经过的那些岁月。
关于塘沽南站
建于1888年的塘沽南站，距今天具有128年历史，是目前中国完整保存下来的最早的火车站。是当年洋务运动中的李鸿章以“便商贾，利军用”兴建的中国第一条标准化铁路的车站，詹天佑参与了这条铁路的建设。铁轨上的北宁铁路遗存及铭文，是中国第一条标准化铁路的历史见证。
洋务运动中
李鸿章提议修建
清末，新兴工业、交通企业陆续开办，作为主要能源煤炭需要依靠从英国、日本进口。随着用煤量不断增长，1876年，招商局勘察距天津百余公里的开平一带发现了大煤矿，李鸿章禀报朝廷，决定在唐山乔家屯“采用西法”兴办开平矿务局。
开平矿务局正式投产后，“积煤日多，欲运煤而路不畅”，招商局总办唐廷枢报请李鸿章，由开平矿务局出资修建一条由唐山矿山到北塘出海口的铁路。这条铁路按商业规则运作，总工程师是英国人金达。当时塘沽叫“塘儿沽”，用英语拼不出来，金达便将其简化成“塘沽”发音。从那之后版图上才出现了塘沽之名。金达把铁轨距离定为四英尺八英寸半，公制1451mm，这也成了日后中国铁路的标准轨距。
詹天佑参与修建
总工程师英国人英达
1881年11月，唐胥铁路建成通车。1888年3月，这条铁路经北塘展筑至大沽海口北岸，并在大沽海口北岸设立塘沽南站，这是中国第一个与出海口相连的火车站。同年10月，铁路经塘沽、军粮城、张贵庄展筑至天津，唐山至天津唐津铁路通车。修建这段铁路由中国著名的铁路工程师詹天佑参与修建的。
初建成的塘沽南站，于站北设“人”字线，列车运转并不方便。不久后，“人”字线被拆除，在现今塘沽新港路和朝阳街附近铺设了一段U型的弯道铁路。进站列车在迂回线上绕一下即可通过，不用再摘下机车到转盘上调头、换向行驶。这个火车转弯的地方被称为“老弯道”，这个地名一直沿用至今。
建站初期的状态
毛泽东也曾慕名而来
最初的塘沽南站还没有修建正式的站台，只有几间平房作为站舍。1907年，北京至沈阳的京奉铁路开通，塘沽南站新建了候车室，并修建了上下行站台各一座，均以沙土铺垫而成。又建起了天桥，并在下行站台建了一个风雨棚，供旅客休息。塘沽站的基础设施越来越完善，后来又配置了货物线，共有15条专用线通达海河码头。在海河淤塞轮船不能到达天津港时，旅客和货物就在这里上岸，转由铁路运输，所以南站附近设有很多码头。
塘沽南站还见证了许多历史时刻。1919年冬春之交，塘沽南站曾来过一群年轻人，其中有一个人叫毛泽东。据同行的罗章龙几十年后回忆：送赴法勤工俭学的朋友们去上海、途经天津的他们特意到塘沽看海，在南站旁一家小饭馆吃了顿白菜猪肉包子后，步行去了大沽炮台。回来，提了一大包贝壳的他们还受到南站军警的检查。
随着时间推移条件愈发完善
因为《塘沽协议》的签订，曾被日军占领
到30年代，塘沽站主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，来往的旅客，多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客，是美孚及、大华两个火油公司的工作人员。虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短，列车刚刚停稳，站务员就开始组织发车，但小贩们还是早早就进入站中，在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾，叫卖声和站务员的报站声交织在一起，构成了一幅热闹的生活画面。短短几分钟后，列车离开车站，站台上留下海腥味和一片寂静。
1933年，日本军大举向长城一线进攻。国民党政府派熊斌与关东军参谋长冈村宁次在塘沽签订了《塘沽协定》，将冀东地区划为“非武装区”。当年签字的地点就在南站西侧的“日本大院”里。1937年日军占领该站，将从中国掠夺的大批物资和数万名华工运至塘沽南站，再从塘沽码头上船运往日本国内。日本战败投降后，从日本归国的华工陆续乘轮船在塘沽码头登陆，换乘火车返乡。
建国初期，运送成为当时重任
港口开放后起到枢纽作用
1957年，塘沽站日均装车数量60车，卸车数为126车，而到了2002年，日均装卸量却已经达到了2123.4车，不仅运量逐年递增，运输的物品品种也越来越繁多，塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时，随着港口开放，港口的枢纽功能将会得到进一步发展。”
1961年，输送散装粮食成了塘沽站工作的重点。作为塘沽站之一的塘沽南站，则利用直达海河边的专用线，运输从天津港上岸的旅客和货物，再通过附近海河岸边的码头，用小火轮把塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等运往全国各地，来自外地的煤、矿石、化肥、水泥等物品也从这里装船运往华中、华南地区。
80年代初期达到顶峰
被本地人称为“塘沽短儿”
在80年代以前，天津市区和塘沽之间只有一条公交线，更没有轻轨，天津到塘沽之间的火车成了最主要的沟通市区与塘沽的交通线路。这列列车被称为“塘沽短儿”，中途设塘沽、军粮城、张贵庄等站，终点站为天津站。每到周六周日，车厢内总是挤满了人，一节车厢大概能装200人，一列车有14节车厢，可以搭载近3000名乘客，最多时每天从塘沽南站到天津站间对开4趟。
为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班，天津站到塘沽站的客车线路延长到了新港三百吨站。每天一到上下班的时间，这些“通勤”的旅客便集中在小站里，黑压压地站满了人，等火车一到，大家便争先而上，因为等车的都是一个单位的职工，所以在等车的时候，大家都会围成小圈子聊会儿天，三百吨站就像一个小小的“信息中转站”。1984年，三百吨车场旁终于建起了旅客站台和小型的候车室，成为一个正式的“客站”。
随着改革开放逐渐没落
2004年10月7日结束它的使命
改革开放后，市场运输方式渐渐多样化，一些对时间要求高的货品都采用了较快的运输方式，如水果、食品等。货运量开始渐渐减少。
越来越多的公共出行方式兴起，市民的选择越来越多样化。发车班次多，运营更灵活的公交出行方式得到了市民们的青睐。 客运也开始下降。
2004年10月7日，随着全国铁路第五次大提速，塘沽南站走过了最后一班通往天津站的4492次“塘沽短儿”列车，随后便终止了它的客运业务，喧闹了百余年的客运月台终于寂静了下来。有心人将别处已经废止、南站还在使用的老式硬纸板车票留作纪念，珍藏起来。
至此，尘埃落定。
即使塘沽南站已经失去了运输价值，
但它自身的历史价值已超越一切，
它已被载入史册。
在于家堡的海河畔，
它将继续存在。
两年后，
会有一座同样历史悠久的，
著名茱丽亚声乐学院将在于家堡开设分院，
届时将与塘沽南站毗邻而居。
从当年詹天佑与金达的合作，
到如今这中西合璧的局面，
塘沽南站的前世今生竟能衔接的如此完美。
相信这一世界文明大同的格局，
将会给我们带来更多不同的感受。
来源：天津自贸区中心商务区
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