1921→2021，擦肩而过的两座个旧站✅

2021年初，位于红河哈尼族彝族自治州个旧市鸡街镇的玉河铁路个旧火车站正式投入运营。时代的接力棒正式交接到新一任跑者手中。

个旧与铁路的交集源于矿产、发于自强、兴于开放，时间恰在100年前的1921年。

如果说滇越铁路开启云南近现代工业化进程，那么个碧临屏铁路，就是云南民族资本崛起、民族意识觉醒的见证。

个旧锡矿储量世界第一。1910年至1912年期间，李光翰等48名云南绅商两度联名上书云南都督蔡锷，要求取滇越铁路之便利，筑民族道路之根基，修建个碧临屏铁路。书中细数铁路修建后种种裨益，最终得到蔡锷的支持。

在资金紧张的情况下，个碧临屏铁路采取逐段修建、逐段通车、逐段运营办法推进。共经历三个阶段，即个碧（碧色寨至个旧）铁路、临个（鸡街至建水）铁路和临屏（建水至石屏）铁路。其中，个碧铁路按寸轨标准设计施工。鸡街至石屏按米轨设计，暂铺寸轨轨道，以便全线衔接。

1913年2月，个碧临屏铁路股份公司筹办。1915年4月，在碧色寨站破土动工。动荡岁月中，历时二十余年的个碧临屏寸轨铁路修建大幕正式拉开。

1921年，个碧临屏铁路个旧站开通。

与滇越铁路1000毫米的轨距不同，个碧临屏铁路采用600毫米轨距。

个碧临屏铁路创下了中国铁路的几个之最：一是轨距最小的铁路，全线轨距仅为600毫米。二是使用最小的机车车辆，客座采用对坐的方式设置，以最大限度节省空间。三是开行速度最慢的列车，平均时速在20千米徘徊。四是修建时间最长的铁路，三个阶段修建前后耗时21年5个月。五是最早设立铁路银行，并以股募的方式筹措建设款项的铁路。按照当时1张锡（约重960千克）占股50两（1两约等于1.44元）、一个炭火（约重1000千克）占股3元、一桶矿砂（约重60千克）占股1元的方式进行社会融资。全线投资计2079.88万元，并在股票票面明文规定“倘押卖与非中国人，本会绝不承认此据”。

岁月磨砺时代发展，这条晚于滇越铁路修建的铁路，提早退出历史舞台。