美国特色景点介绍金门大桥 美国著名的金门大桥是哪座城市的地标性建筑
1. 美国著名的金门大桥是哪座城市的地标性建筑
金门大桥有名，部分原因是它开创了一系列的最字。
金门大桥桥墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥，宽27.5米，桥身呈褐红色，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长2737.4米。
金门大桥的两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。1957年之前它还是世界上最长的悬索桥。
由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛地认为是美的典范，被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。
但导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。
2. 美国金门大桥的简介
金门大桥（Golden Gate Bridge），又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山与加利福尼亚州的跨海通道，位于金门海峡之上，是美国旧金山市的主要象征。金门大桥据说能承重六千多吨
3. 美国的金门大桥介绍
4. 美国金门大桥的来历
叫海湾大桥的很多，最有名的应该属于旧金山-奥克兰海湾大桥，当地人通常简称为“海湾大桥”。
在旧金山和奥克兰间建造一座收费桥梁的设想在淘金热时期已然出现，但直到1933年才开始动工。这座桥梁由查尔斯·H·珀塞尔设计，美国桥梁公司建造，于1936年11月12日完工通车，比旧金山另一著名桥梁金门大桥早六个月通车。最初，上层桥面设计成汽车通道，下层则是铁路和载货卡车的通道，但在“钥匙系统”（运营于1903年至1960年间的一个私有湾区公共交通公司）终止运营之后，海湾大桥的下层桥面也改为道路供汽车通过。
这座大桥有一个非正式名称，叫“詹姆斯‘阳光吉姆’罗尔夫大桥”，但这个名字已经很少被使用了；并且直到1986年大桥落成50周年庆典前，这个名字都没有得到广泛认可。无论在什么场合，大桥的官方名字一直是“旧金山-奥克兰海湾大桥”，当地人通常简称为“海湾大桥”。
但不管如何，这个昵称还是有一段渊源的。詹姆斯·罗尔夫在1912-1931年间任旧金山市长，而在大桥施工建设时已经成为加州州长，但他卒于1934年6月2日，距大桥建成通车还有2年。人们为了纪念他，于是以他的名字命名这座大桥。
5. 美国三大标志性建筑金门大桥
1、伦敦桥：这是怎样的印象深刻又意乱情迷啊，简直不知该把伦敦桥放在哪个国度了！故事的发展是这样的：童谣里的伦敦桥在泰晤士河上，真的是塌了，塌了！1831年，人们又重新建了一座伦敦 来取代完成使命的伦敦桥。130年以后，美国石油大亨拍买下英国人拆除的老桥古董，让其漂洋过海来到了亚利桑那州的哈瓦苏城。历经三年，伦敦桥在异国他乡起死回生。
2、切萨皮克海湾大桥：位于马里兰州和弗吉尼亚州之间。由于湾岸曲折多岛，为船舶停靠提供了优良条件，位于湾头的巴尔的摩和湾口的诺福克都是国际著名的海港。为了方便海湾两岸的交通往来和来此旅游的国内外游客，美国政府投资兴建了切萨皮克湾大桥，并于1964年通车。这一世界最长的桥梁隧道综合体全长37公里，被称为“现代世界七大奇迹之一”。
3、皇家峡谷大桥：于1929年完工，造价30万美元，是世界上最高的吊桥，被列为国家历史名胜。虽然桥建于千尺深渊之上，坚固的桥身及精心设计的吊臂仍可负荷车辆在上面行驶。这样的画面虽不至于怵目惊心，倒也可堪称一绝。
4、彩虹桥：尼亚加拉大瀑布边的桥，是见证自然宏伟手笔和跨国风情的必去之地。
5、金门大桥：峙于美国加利福尼亚州旧金山金门海峡之上，是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。桥身全长1900多米的，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，因其历史价值，英、美两国于2007年合拍同名纪录片。
6、布鲁克林大桥：横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥。
7、塔科马海峡吊桥：位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。
8、比克斯比河大桥：加州大苏尔（Big Sur）境内的比克斯比河大桥虽然只有213米来长，但却是太平洋海岸公路上的点睛之笔。
9、海湾大桥：马里兰州的这座桥和弗吉尼亚州那座几乎同名的桥其实并不一样。当地人习惯称自己家的这座桥为海湾大桥，据说是最令人心惊胆战的桥之一。
10、麦基诺大桥：又称麦基尼克大桥、麦基纳克大桥、麦基诺水道大桥）是美国密歇根州的一座钢索吊桥，穿越麦基诺水道，连接着美国密歇根州下半岛的麦基诺和上半岛的圣伊尼亚斯。大桥主跨1158.2米，公路面宽14.6米，中间设宽0.6米的中间岛，两边各设一条宽0.9米的人行道。1957年建成。
6. 金门大桥是洛杉矶最著名的地标
美国有90%的葡萄酒产于加州,这是欧洲以外的所有国家中产量最大的葡萄酒产地,而其种植面积还在持续增加。这里是葡萄种植的西限,显然许多地理通性和常识并不适用。加州葡萄酒在地理位置上所呈现的一连串惊奇,远比外人所知的更具多样性。
葡萄园的潜力,几乎可以说和其所在的纬度位置全然无关,主要取决于葡萄园与太平洋之间的地形。倘若葡萄园与太平洋之间的山脉越多,能带来雾气且调节气候的海风就越少。由于此处太平洋沿岸的海水非常寒冷,以至于整个夏天,沿岸一带都会形成持续不断的雾带。
每当内陆温度到达32℃时,上升的热空气就会将雾气吸引至内陆填补空间。旧金山的金门大桥恰好矗立在这条著名的雾气通道上,但沿着海岸不管是往上或往下,只要海岸山脉高度低于海拔460米,来自太平洋的冷风就会流灌进来而降低内陆地区的气温。一些通向海底的谷地,特别在圣巴巴拉郡( Santa Barbara County),就像是烟囱一样让海底的空气得以入侵内陆至远达120公里的地方。
从太平洋越过旧金山湾被吸往内陆的冷风威力是如此强大,以至于即便是在距离海岸240公里的谢拉山麓( Sierra Foothills)气候也会受到影响。多雾的旧金山湾就像是加州北部最主要的空调设施,因此距离海湾越近的葡萄园,气候就越冷,比如位于纳帕(Napa)和索诺马( Sonoma)南部边缘地带的卡纳罗斯( Carneros)地区。
至于内陆的纳帕谷,由于受到西部山脉几乎完整的屏障而不受太平洋影响,因此最冷凉的葡萄园,要算是那些环绕纳帕镇、地处最南的受到湾区冷风吹袭的葡萄园;至于最炎热的葡萄园,则是在谷地北缘的卡利斯托加( Calistoga)周围。类似的原因,也让沿着圣巴巴拉郡海岸,位于洛杉矶西北部225公里的圣玛丽亚谷( Santa Maria valle)葡萄园区,在不同地形的作用下成为州内最冷凉的葡萄园之一。
从统计数据可以发现,本地的夏季远比多数欧洲产酒区都要干燥。年度的总降雨量虽然没有特别少,但却往往集中在年初那几个月,整个夏季都必须拦水进行灌溉。此外,在加州9月典型的温暖气候下,反常的降雨可能带来浩劫。然而,秋天的降雨却相当罕见,使得种植者可以延迟采收葡萄到几乎随心所欲的地步;当然,这也可能是应购买葡萄的酒厂要求。这只是加州葡萄酒之所以特别浓醇的重要原因之一。
加州最重要的有近120个AVA产区,但即便是这些产区也无需太过重视。因为其中有些种植区实在太小,甚至只能供应家酒厂;但也有像北海岸( North Coast)这种涵盖雷克(Lake)、门多西诺( Mendocino)、纳帕及索诺马等郡的大产区。
加州一直推崇时尚。在这个地理上大约只有法国一半大小的地方,葡萄酒生产者和消费者之间的互动却远比我们想象的更为一致。目前在葡萄园流行的包括:对于特定区域适合栽种的葡萄品种更适切的搭配,使用更多元化的无性繁殖进行更高密度的葡萄种植,将枝叶空间控制得更开阔,实施更精准的浇灌,以及在当今这个世纪,相比成熟度极高的葡萄酒,对于年轻的 萄酒萌生的欣赏。
7. 美国建筑标志金门大桥
1579年英国探险家Francis Drake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。
尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门(进入北 Galifom的入口)成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重 2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更见壮丽。金门大桥是旧金山的象征，它以雄伟磅礴的气势，吸引着无数的游客。然而，这座闻名遐迩的大桥，今天人们又赋予它一个新的令人恐惧的名字——死亡之桥。据说自从大桥建成以来的50多年间，从金门大桥上跳海自杀者已超过千人。为了防止在金门大桥上再发生投海自杀的现象，旧金山的警察部门已在桥上布置了许多安全人员，不分昼夜值班巡逻，并且应用现代化设备——闭路电视，实行“自杀监视”。尽管如此，自杀现象仍未能消除。因而，这座大桥在使人赞叹的同时，又引起游人某些新的思绪。
8. 美国著名的金门大桥位于哪里
金门大桥(Golden Gate Bridge)，又称"金门海峡大桥"，是美国境内连接旧金山与加利福尼亚州的跨海通道，位于金门海峡之上，是美国旧金山市的主要象征。
金门大桥于1933年1月5日动工兴建;于1937年5月27日完成工程建设，对市民开放;于1937年5月28日通车运营。
金门大桥北起加 福尼亚州，上跨金门海峡，南至旧金山半岛;线路全长2780米，主桥全长1967.3米;桥面为双向六车道城市主干线，设计速度为60千米/小时;项目总耗资约3550万美元，设计工程师为约瑟夫·施特劳斯。
9. 美国金门大桥的由来
中国帮忙修的！1998年，当地就决定要重建大桥，在全球招商，美国、日本、韩国都参加了竞争。最后他们的方案无法满足旧金山的需要，结果8年磋商，中国的振华重工脱颖而出！
这个重建工程是美国加州史上最昂贵的工程之一，中国上海振华重工建造最重要的部分造价就500亿元。因为这里位置非常重要，是连接旧金山与奥克兰的交通命脉，所以美国提出了严苛的交付条件：全部钢结构制作必须于2011年7月11日完成并发送，如果延误1天交付，需要支付每天250万元的罚款，还有其他连带责任也需要承担。
在巨大的压力下，中国企业提前完成5个月完成项目！还因为提前收工额外获得了近5亿元的奖励！这个大桥被毁24年，日韩美都修不了，中国企业却提前完工还给美国省了30亿支出。
10. 美国金门大桥的意义
金门大桥（Golden Gate Bridge），又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山与加利福尼亚州的跨海通道，位于金门海峡之上，是美国旧金山市的主要象征。
外出旅游，你一定会在地标性建筑物前留影吗？ 地标性建筑
如果你是名人，不论你选择什么背景留影，这个背景都会因为你而增添意义；如果你是一位普通人，你的留影会因为背景的知名才更显纪念意义。
所以，我们在外出旅游的时候总喜欢在地标性建筑前留影，包括我也不例外，拍张照片不仅是一种纪念，也是对旅途过程的记录。
图：摄于新加坡，这是其标志性建筑“鱼尾狮”，游客一般都会在此留影
01
古人以笔代“影”
游千山万水，览锦绣河山，自古以来文人骚客都喜欢在揽胜过程中舞文弄墨，题诗作画，古代没有现代人的条件，只能以笔代“影”，既抒发情怀，又示人曾经到此一游，尤其是名胜古迹，历史建筑，所以说在知名建筑前“留影”是历史“遗风”，并不是现代人的习俗。
02
现代人打卡纪念
现代人的条件越来越现代，在数码时代之前的胶片时代，拍一张照片是很珍贵的，拥有一部相机更是奢望，去一个地方旅行，谁不想在当地的地标性建筑前留张合影呢？
在数码智能化的今天，人人一部手机，人人都是摄影者、记录者，在著名景点，地标性建筑前留影，就是打卡到此一游，以示纪念。
图：摄于阿联酋，迪拜的地标性建筑之一“帆船酒店”，来自打卡的游客络绎不绝
03
记录旅途的一种形式
世界这么大，有些地方一生可能就去一次，留影不仅是纪念，也是一种对旅途的记录，雁过留声，人过留影，记录下旅途中精彩的瞬间。
在自媒体发达的今天，留影拍照早已超出传统的意义，这包括发个朋友圈，写点纪念性的文字，表达一下心情，分享些旅途的经历等等，都增加了一些另外的意义。
图：摄于比利时，布鲁塞尔的标志性建筑“原子塔”，也是游客打卡必去之地
04
特殊的证明方式
留影在某些时候还有另外的用途，是一种特殊的证明。比如在申请某些国家的旅游签证的时候，需要提交几张你在境外旅行中一些标志性建筑的合影，以证明你旅游的真实性，这样签证就好通过哦，嗯，在国外旅游的时候别忘了拍留影啦。
怎么样，旅游时在标志性建筑前合影原来有这么多“历史”，你注意到了没有？你喜欢在旅途中拍照留影吗？说说看。
为炫耀自己“到此一游”，而同景点的地标性建筑物合影拍照，我不欣赏，也非我之目的。我在外出旅游时，每到一地都会在那里的地标性建筑物前留照，主要还是为了记录每次旅行的美好时刻。
因为，那些地标性建筑物的照片可以唤起我对它的记忆。一看到它就可以联想到所在地方的一山一水、一城一楼，那里的风土民俗、自然风光，古老文化、现代时尚……这一切 一切，拍的照片就成了当地历史文化的“书简”。
因为。那些地标性建筑物是勾起我对每次旅行的美好回忆。试想每次的外出旅游，携全家人游玩，或是同亲朋好友一起，亦或是拼团出游、集体组织等等，这一次次的旅行，也许就是一次终身难忘的“擦肩而过”，或是一个瞬间感动的暖心事儿，或是一个至今百思不解的梦幻惊奇……无论何时翻看到那些“标识”的照片，可以说，每次回忆起那一次次的旅行，往事有情有趣、有惊有喜、有笑有乐……满满的回味，都是的故事。
因为，那些地标性建筑物前的留影，是我人生旅行游玩中的一次次“见证”。若干年后，当我们慢慢老去，头发白了，跑不动了，再翻看看这些弥足珍贵的照片，回首往事细思量，不正是我们的人生之旅吗？！
因此，当我们外出旅行之时，还是要记住在每个旅游地的地标性建筑物前留个影。有些地方错过了，也许就再也没有了；有些事错过了，也许就再也不能重来了。人生苦旅，不要错过任何美好的“相遇”！