烟台开往大连一艘客滚船海上失火,紧急返航后

今天我看到这条消息,脑子里第一反应就是“不会当年大舜号的悲剧又上演了吧?”好在新闻的说了,失火的船已返航靠港,人员紧急疏散上岸,无人员伤亡,我当时觉得心可以放下了。

可能会有人觉得我怎么会有这种反应?怎么一个客滚船着火会和“大舜”号联系起来?那么,本人就细说一下

其实,烟台至大连这段渤海海峡黄金客运水道一直是轮船不断行驶。最常见的就是客滚船。这种船,其船舱的下方可以装运车辆,船的上方可以运载乘客,这种船间接等于客货两用船舶。

单纯的客船只能运乘客和小型物资,而单纯的货船只能运货。像客滚船既能运输旅客,又能运输装载货物的车辆,是很受欢迎的。烟大航线上,这种船不少。它也为航运公司带来了不少利润,也方便了那些运货到大连的半挂车。

向大连运货的半挂车,如果从辽宁其它城市绕行到大连,不但浪费时间,而且,需要交不少过路费。而乘客滚船到大连,不但省时间,而且,省过路费,直接就下船到大连了,很方便。往我们公司运配件的半挂车,不少就坐烟台至大连的客滚船。

时间拨回到上个世纪末。烟大之间的客滚船因为只重利润,不规范运行,在大风大浪中强行出海,发生了客滚船在海面上起火的情况。这其中,发生过“盛鲁号”事件。

盛鲁号是客滚船,在海面上起火。只不过幸运的是盛鲁号起火时,周边海域有渔民出海作业,那些渔民看到有客滚船着火,便舍弃了自己的收获和设备,将自己的渔船改成临时救护船,救助了大多数旅客和船员。而事后,这些渔民也获奖十万。

本以为这次事件能引起相关方面的重视。但是,大家都错了。没过多长时间,在1999年11月24日,再次发生了客滚船起火的事件。这次起火客滚船是大舜号。它就没盛鲁号那么幸运了。它顶着十级大风出海。大舜号是一艘日本制造的二手船,当时在十级大风中被吹得飘飘摇摇,加上当时船舱内的车辆捆绑不牢,车辆油箱漏油。这些捆扎不牢固的车辆在船舱内互相擦碰,擦出火花,从而引起火灾。

本来,以当时船舶的性能,顶风开到大连港,在这期间组织船员去扑灭船舱的火灾(船舶是有防护等级的,火灾不会那么快蔓延),并且发求救信号给周围船舶,那么,也许有救。结果当时船长判断失误,看到风大让船返航,结果一阵大风使得船几乎要被吹翻。最终导致共载运302名旅客和船员大舜号,只有22人生还,其余280人均丧失,酿成了当时中国最大的海难。

在若干年以后,大舜号被打捞了出来。当时,新闻有过报道。被打捞出水的大舜号里还能看到船舱里的车辆。

那时我还记得这样一件事:当时我表哥从烟台准备回大连,他叫邵慧明。我姑从报纸上看到11·24海难这条消息后,十分担心。于是马上去相关医院去探望。当看到医院有个被救者叫“邵明慧”时更是吓了一跳,我姑是高度近视,所以,当时就想去病房探望。但是,再仔细看才发现不是。于是,她马上给自己儿子打了个手机,当听到自己儿子(我表哥)的声音后,才把心放下。

上面这些理由是我听到这条新闻后会本能地想起11.24海难的原因。当然了,我才发现还有一个巧合,那就是今年正好是11.24海难二十周年。

其实,从发生11·24海难后,烟大航线航运公司就进行了整顿。客滚船的运行规范了很多,超过七、八级风就停航了,车辆在起航前都会捆扎牢固,不会再发生只顾赚钱不顾安全的情况了。这次客滚船着火算是多年后出现的一次火灾。

万幸的是此次事件未造成任何 人员伤亡。我也希望有关部门查清本次事件原因,将事故扼杀在萌芽中!

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