宝山游轮港方舱 宝山邮轮港度假区规划

导读：宝山游轮港方舱 宝山邮轮港度假区规划 1. 宝山邮轮港度假区规划 2. 宝山区邮轮码头地铁什么时候开工 3. 上海宝山邮轮港规划 4. 首个国际邮轮旅游度假区将落地上海宝山 5. 宝山邮轮经济 6. 宝山邮轮港度假区规划最新消息 7. 宝山游轮码头地铁规划 8. 宝山邮轮港度假区规划图 9. 宝山国际邮轮港

1. 宝山邮轮港度假区规划

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型邮轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基 地举行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。

建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要 不断对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。

（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！

2. 宝山区邮轮码头地铁什么时候开工

宝山企业捷报频传，据悉，在今年的系列百强榜中，宝山除了有7家企业跻身上海新兴产业企业百强榜之外，还有6家企业进入上海企业百强榜（上海钢联电子商务股份有限公司、上海宝冶集团有限公司、中国二十冶集团有限公司、大华（集团）有限公司、五冶集团上海有限公司、保集控股集团有限公司），1家企业进入上海制造业企业百强榜（上海东方泵业（集团）有限公司），7家企业（上海钢联电子商务股份有限公司、大华（集团）有限公司、保集控股集团有限公司、� ��然德股份有限公司、上海江杰荣泰置业（集团）有限公司、上海钢宇实业集团有限公司、上海添赫实业发展有限公司）入列上海服务业企业百强榜。

3. 上海宝山邮轮港规划

1上海邮轮旅游发展实验区

“上海中国邮轮旅游发展实验区”2012年9月15日在宝山吴淞口国际邮轮港正式揭牌，这是中国首个邮轮旅游发展实验区。

发展邮轮旅游，对上海市经济社会发展的带动作用是多元的。它促进了上海市的航运物流体系建设、旅游人才培养、邮轮研发等“旅游产业链”各环节的良性互动；另外，上海市作为港口城市，在发展邮轮旅游的过程中，可以通过邮轮企业和邮轮乘客购买产品、服务

2天津邮轮旅游发展实验区

2013年，国家旅游局批复同意在天津滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区，这标志着天津国际邮轮旅游纳入了国家发展战略，邮轮产业进入了一个创新发展、引领发展、融合发展的新阶段。

中国邮轮旅游发展实验区落户滨海新区，对于加快发展邮轮产业、做大做强邮轮经济具有重要意义。近年来，天津大力发展邮轮旅游，建设国内规模最大的国际邮轮母港。据统计，2015年，天津国际邮轮母港共接待国际邮轮96艘次，同比增长74.5％；进出港旅客约43.1万人次，同比增长93％。预计2016年天津港邮轮母港航线接待量将首次突破100艘次大关，彰显出天津邮轮经济发展的强劲动能。未来，天津在中国北方邮轮产业发展格局中的核心作用将日益凸显。

3深圳邮轮旅游发展实验区

2016年5月18日，招商局蛇口公告宣布，国家旅游局办公室同意在深圳南山蛇口工业区太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”，实验区占地面积9.4平方公里。

太子湾邮轮发展实验区的确立，有助于深圳在邮轮产业发展中享受政策红利，促进“前港一中区一后城”的空间发展模式快速落地，以邮轮母港建设为核心，全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。

据了解，总投资额达189亿的深圳太子湾邮轮母港即将于今年11月启用。配合邮轮母港建设，招商蛇口也引入了众多邮轮公司。2016年4月，招商蛇口与云顶香港签署合作协议，云顶香港旗下的丽星邮轮“处女星号”将从今年11月份起，正式开展以太子湾为母港的旅游航线。随后，招商蛇口又宣布，将与意大利邮轮品牌银海邮轮合作，银海邮轮旗下“银影”号邮轮将于2017年1月开启以深圳太子湾为母港的邮轮航线。而早在2015年1月，招商局蛇口工业区有限公司便与美国嘉年华集团签署了合作备忘录，双方将共同打造中国本土邮轮品牌。

4青岛邮轮旅游发展实验区

2016年5月16日，在第四届中国（青岛）国际邮轮峰会开幕式上，经中国国家旅游局批准，青岛正式挂牌成为“中国邮轮旅游发展实验区”，青岛也由此成为继上海、天津、深圳之后全国第四个 “中国邮轮旅游发展实验区”。

成为中国邮轮旅游发展实验区后，青岛将构建高效、务实的邮轮经济推进协调机制和邮轮产业信息平台，形成科学、合理的邮轮产业布局,发挥邮轮城带动经济发展、增强区域功能、提升城市形象的作用。青岛计划培育一批专业化的邮轮业务人才与企业，完善邮轮经济服务体系与配套开发项目，积极开发设计一批有吸引力的邮轮旅游产品与线路,强化区域市场培育，积极组织国内外营销推广，在推动邮轮产业全面快速发展等方面发挥改革创新示范作用。

作为中国北方的重要港口城市和知名旅游城市，青岛具有发展邮轮经济的天然优势。自2015年5� �青岛国际邮轮母港启用以来，青岛邮轮产业发展步入快车道，共接待邮轮38个航次、3.5万人次,2016年预计将有近60个母港航次从青岛邮轮港出发。

4. 首个国际邮轮旅游度假区将落地上海宝山

上海吴淞口国际邮轮港，位于中国上海市宝山区炮台湾水域，为中国门户邮轮母港，是上海建设国际航运中心的重要组成部分。

上海吴淞口国际邮轮港已开通日韩、东南亚、欧洲、美洲、中东、澳新、港澳、极地、环球等航线航点。

上海吴淞口国际邮轮港的建成，奠定了上海国际邮轮母港地位，有助上海成为中国沿海邮轮产业发展的前沿与核心。

5. 宝山邮轮经济

驾车路线：全程约34.1公里起点：上海南站1.从起点向正北方向出发，沿匝道行驶1.1公里，直行进入沪闵高架路2.沿沪闵高架路行驶1.2公里，朝内环高架路/延安西路立交/南浦大桥方向，稍向右转上匝道3.沿匝道行驶980米，直行进入内环高架路4.沿内环高架路行驶4.1公里，朝南北高架路/卢浦大桥/浦东机场方向，稍向右转进入鲁班路立交5.沿鲁班路立交行驶730米，直行进入南北高架路6.沿南北高架路行驶6.6公里，朝内环高架路/延安西路立交/杨浦大桥/沪太路方向，稍向右转进入内环共和新路立交桥7.沿内环共和新路立交桥行驶660米，直行进入内环高架路8.沿内环高架路行驶3.0公里，朝翔殷路隧道/逸仙高架路/外环隧道/中环路方向，稍向右转上匝道9.沿匝道行驶1.2公里，直行进入逸仙高架路10.沿逸仙高架路行驶9.7公里，朝安亭/G1501/绕城高速(郊环)方向，稍向右转进入同济高架路11.沿同济高架路行驶500米，直行进入上海绕城高速12.沿上海绕城高速行驶2.1公里，在宝杨路/宝山城区/吴淞国际邮轮港出口，稍向右转上匝道13.沿匝道行驶370米，直行进入同济路14.沿同济路行驶140米，朝烈士陵园方向，右转进入宝杨路15.沿宝杨路行驶1.1公里，左转进入友谊支路16.沿友谊支路行驶500米，右转进入密山路17.沿密山路行驶120米，到达终点(在道路左侧)终点：宝山区

6. 宝山邮轮港度假区规划最新消息

上海宝山滨江公园自然风光艳丽，濒临吴淞口码头，是上海重要的邮轮港码头，宝山滨江公园，目前来说，不需要门票，任何人都可以抽空到滨江公园欣赏自然风光，位于宝山吴淞炮台湾码头公园，是需要门票的门票价格，成人为十元老年人，70岁以上老人不需要门票。

7. 宝山游轮码头地铁规划

上海吴淞游轮码头位于上海市宝山区，根据规划，将有地铁21号线在此设站。规划中的上海地铁21号线有上海东站开往吴淞游轮码头，涉及到吴淞客运中心、外高桥自贸区、金桥、张江、迪士尼以及浦东国际机场等板块。21号线规划设站有浦东国际机场站、T3航站楼站、上海东站、迪士尼乐园站、广兰路站以及高桥站等站点。21号线目前尚未开工建设。

8. 宝山邮轮港度假区规划图

宝山，因山得名。1412年（明永乐十年），境内海滨，曾用人工堆筑成一座土山，用作航海标志，为出入长江口的船只导航，永乐皇帝定其名为宝山。此山于1582年（明万历十年）坍没于海，但其名仍沿用至今。

　　宝山，原属江苏省，1742年（清雍正二年）从嘉定县分出，建为宝山县。建县时，县境东、北至长江，南至今闸北天目路，西至嘉定交界的界泾、杨泾，东南至黄浦江以东高桥一带，西南至真如地区，东西长38千米，南北宽41.5千米，面积419平方千米。1928年（民国17年），闸北、江湾、殷行、吴淞、彭浦、真如、高桥等7个市乡划归上海特别市，境域面积缩小一半。1937年（民国26年）以后的抗日战争� �间，全境划归上海市，薀藻浜以北地区为宝山区，浜南分属市中心区（江湾）和沪北区，长兴归浦东北区。抗日战争胜利后，除大场划归上海市外，其余按战前建制，重归江苏省，面积约200平方千米。解放后，初属苏南行政区，后隶江苏省。

　　1958年全境划归上海市，同年横沙岛和北郊区并入，境域向东向南延伸，东缘至横沙岛东侧海岸，南缘至广中路、大连西路和走马塘一线，以前划出的江湾、殷行、吴淞和大场重归宝山，面积扩大为443.64平方千米。1960年划出吴淞镇及薀藻浜以南长江路两侧成立吴淞区，1964年吴淞区并入杨浦区。1980年以后因宝钢建设需要，在上海市人民政府宝钢地区办事处基础上，重新成立吴淞区，将宝钢地区办事处管辖的行政区域和宝山县城厢镇，以及宝钢与吴淞之间的部分区域划归吴淞区管辖（即城厢镇和吴淞、淞南、庙行、月浦、盛桥等乡的一部分）。1984年市中心区扩大，划出江湾、五角场两镇和南部地区部分农村归虹口、杨浦、闸北、普陀等区。

9. 宝山国际邮轮港

宝山房价低的原因是：一是因为宝钢重工业，带来周边钢铁贸易衍生行业，这样给宝山环境带来严重影响，并且由于集卡运输钢材，导致道路拥堵，集卡横行，环境恶劣，宝山郊环内20几平方公里面积被上钢一厂五厂占据，周边没有住宅和商业配套，导致整个城区割裂，没有繁华景象；二是规划相对落后，现在吴淞工业区转型，市和区统一规划，才能很好的把握未来城市的发展，而现在宝山的规划受钢铁重工业发展缺乏一致性，所以拼凑型规划多，很多规划落地需要很长的时间。

三是更靠近市区的大片土地被钢铁物流企业占据，没有很好的交通商业教育医疗配套，还是50年代的工业区，导致周边房价始终无法涨上去，而宝山邮轮港还没有发展起来，规划的地铁都还未开建，整个宝山东部处于待开发状态，因此，宝山的房价暂时是很低的，不过未来，肯定会涨上去的！房价的高低主要由交通、基建、环境等决定。

Hash:5fdfce178d8abf14ad5fb3b1ea197ef572c949fc