抗美援朝初期，鸭绿江大桥美国只敢炸一半？他们在怕什么？
抗美援朝开始后，集结在中朝边境的志愿军战士们浩浩荡荡地开赴朝鲜，开启了支援战争保家卫国的道路。在中朝边界的鸭绿江上，有两座连接两国的边界桥，这两座桥见证了历史，也在当年承担了输送物资的重任。
为了切断志愿军战士们的运输线，美军多次开着轰炸机对界桥进行轰炸，然而在轰炸的过程中竟然发生了一个奇怪的现象，那就是美军的轰炸机竟然只是炸毁了边界桥靠近朝鲜的一边，这是为什么？这座桥在历史上有什么故事？当年的志愿军战士们为了守护大桥又做了什么呢？
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鸭绿江上的大桥事实上现在我们看到的鸭绿江上的界桥最早是由日本人建立的，时间可以追溯到甲午中日战争的那段特殊时期。之后的日本从俄罗斯手中夺取了其在东北的地盘，为了加强对两地的控制，日军就在鸭绿江上架起了一座大桥，一是为了加强联系，再就是方面劫掠物资。
（冬季的鸭绿江大桥）
鸭绿江大桥于1909年5月从朝鲜的新义州开始动工，到了1910年4月朝鲜部分的施工已经完成，5月份在丹东开始同步施工，最终在1911年10月，这座连接两地的大桥正式搭建完成并开始通车。
其实鸭绿江上的边界桥实际上是有两座的，首先建成的这座是传统意义上的下桥。不过，随着侵略者野心的扩大，一座桥显然已经无法满足当时的运送需求，因此在抗日战争爆发的同年，日本又在距离“下桥”约百米的上游新建了一座大桥，是现在还矗立在鸭绿江的“中朝友谊大桥”，也就是传统意义上的“上桥”，值得一提的是或许是受到战争的影响，上桥修建的时间比较长，断断续续直到1943年3月才正式投入使用。
1950年6月朝鲜战争爆发，很快美军开始加入战斗，仁川港登陆后，瞬间逆转了战场形势，战火也一路蔓延到鸭绿江畔，中国边境地区一度受到威胁，为了保护国家领土，也为了保护人民，中国迅速组建了志愿军部队在同年10月由彭老总带领穿过鸭绿江赶赴朝鲜战场。
到了这个时候，边界桥的用途极大地体现了出来，俗话说“兵马未动粮草先行”体现的就是战场上物资的重要性。对于抗美援朝来说，鸭绿江上的大桥承担的最为关键的运送物资的任务，担负的是朝鲜战场上志愿军战士们的走向和战斗成绩，战略意义十分突出，这也就是为什么美军对鸭绿江上的大桥这么关注，并多次进行轰炸破坏的原因。
当时的美军进入朝鲜后，很快就发现了鸭绿江大桥的重要性，于是便多次派遣飞机对其进行连番轰炸。事实上1950年8月份，美军就已经对鸭绿江上的大桥进行过扫射，当时志愿军战士们还没有入朝参战，敌人的意思也很明显，就是让我们见识到美军的实力，最好是产生畏惧，不要生出前往朝鲜支援的想法。可当时的战火都要烧到家门口了，为了保家卫国，抗美援朝是必然的，他们的这次扫射行动不仅没有起到预想的震慑作用，反而激起了志愿军战士们的斗志。
我们都知道，抗美援朝一开始美军十分自信，甚至说出了想要三个月结束战斗的狂言，但从双方首次交战，美军的这个“回家过圣诞节”的设想就被完全打破了，第一战志愿军战士就把敌人打的溃不成军。联军总司令麦克阿瑟当即就坐不住了，为了限制志愿军战士们的参战能力，便再次将主意打到了运送物资必经的两座界桥上。
不过鸭绿江上的两座大桥有一半属于中国境内，而且联军方面早有命令：禁止在中国边境五英里的范围进行轰炸行动。但麦克阿瑟显然并不甘心，在商议许久过后，最终得到了只能轰炸靠近朝鲜这一半界桥的命令，为了不将中国牵涉进朝鲜战场也只能这么做。
志愿军入朝后，美军很快就发现，别看志愿军战士们使用的枪炮没有美军的先进，连吃得都远远赶不上美军，但在作战能力上十分彪悍，即便美军有着航母、补给、先进武器的加持依旧打不过志愿军，因此只能从别的方面想办法，比切断志愿军战士的补给线，也就是鸭绿江大桥，以及对沿途的公路铁路进行堵截和轰炸，这也就是为什么在战争期间美军多次打鸭绿江大桥主意的原因。
1950年11月8日开始，美军派出了数百架B-29轰炸机开始对对朝鲜部分的鸭绿江大桥进行轰炸，这次轰炸行动持续了近半个月的时间，总计出动机次超过600次，除了边界桥，铁路、公路交通线也没幸免于难。不过很快美军的轰炸行动就遭到了志愿军战士们的强烈回击。当时东北边防高炮团第一时间就察觉了美军的行动，并立即做出了交火反击，首次开火就击毁了4架敌人的轰炸机，然而一个不是意外的意外也发生了，鸭绿江大桥遭受严重的损毁，已经严重影响了交通和物资运输，接下的我们又将面临着怎样的困难，战士们又是如何在战火中守护鸭绿江大桥的呢？
鸭绿江大桥的守护者行动11月8日的这次轰炸中，鸭绿江大桥遭受到重大损失，在这半个月的时间里，大桥上的战火几乎就没有停止，这时候的大桥虽然没有被炸断，但也是千疮百孔，如果不能进行及时的修补，或许真的会失去作用。
为了保住鸭绿江大桥，丹东铁路局的100多位维修工人冒着炮火，第一时间就赶到了现场。面对持续不断的轰炸，工人们只能趁着轰炸的间隙紧急修补，当敌人的轰炸机再次行动时，就赶紧躲到桥下隐蔽起来，等着敌人离开再继续工作。美军显然也发现了我们的行动，由于工人们效率太高，往往前一轮轰炸才结束不久，桥就已经修好了，就这样一边炸一边修，让美军意识到自己之前的轰炸根本起不到作用。
为了一次性解决鸭绿江大桥的问题，14日美军再次派出两个战斗编队，发起了对鸭绿江大桥的猛烈进攻，意图直接摧毁两座大桥，让其彻底瘫痪。令美军没想到的是，这次的行动再次受到了高射炮团和空军的拦截，美军的战斗机刚一露头立即就被我军发现了，随即炮弹齐发对美军飞机进行了密集攻击，敌人遭受严重打击。
这次行动中，高炮团除了拦截美军战斗机，还要对抢修鸭绿江大桥的铁道兵和维修工程师进行火力掩护，以确保顺利维修，保障运输物资的火车能够正常通行。维修的过程中，工人们也遇到了不少的阻碍和困难，轰炸中，山桥的桥墩直接被炸毁，工人们便及时用沙袋顶替修补，又用枕木顶住受损移动的桥梁，由上面的铁道兵和工程师们在桥面上进行大范围的修补，有时候甚至还会直接用原木架在大桥下，在上面直接铺设铁路用的钢轨。每当有火车经过时，工人们都会守护在桥下进行加固，被炸最严重的一次共计投入1600多人同时抢修四天四夜，就是为了保障物资可以及时运送到朝鲜。
这次大规模轰炸结束后，在全体军民齐心协力下，保障了火车通行，虽然上桥最终被保留了下来，但是下桥却遭到了致命打击，直接被拦腰炸断，也就是我们今天在丹东看到的断桥，至今都没有进行修复，成为了那个战火纷飞年代，为了战争胜利，人们做出的努力和牺牲的见证。
虽然在之后，美军也从未对轰炸鸭绿江大桥死心，但每次都被我们的工人和战士及时地抢修了回来。除了修桥的英雄们，行驶在鸭绿江大桥的火车司机也是不折不扣的勇士，其中一位叫做徐国臣的司机就曾亲历美军轰炸。当时的美军队
我军运送物资和装备列车进行扫射，关键时刻徐国臣冒着枪林弹雨中冲进驾驶室，在四个指头都被枪打掉的情况下，顽强的将列车开进安全地区，保住了这批关键的物资。1951年徐国臣被评为抗美援朝特等的功臣，受到毛主席亲自接见，他舍身救车的行为迅速成为民众的榜样，也激励了大家对于抗战胜利信心。
而对于鸭绿江大桥的守护行动远没有结束，在前三次战役中，志愿军战士们吃过物资不足的亏，不过这种情况很快就不复存在了。为了保障物资可以源源不断地运送到朝鲜战场。1951年1月，大雪纷飞的鸭绿江上志愿军战士们不畏刻骨的寒冷，徒步在通过了架在冰凌上，而这种简易的桥梁更是为战士们大开方便之门，战士们将木船用绳子进行连接，在上面铺上木板，再现了三国时期的连环船，为了不让敌人发现行踪，甚至会选择加倍寒冷的夜晚过江，天一亮就会立即拆除，随用随架，十分方便。
正是因为了有着这样的捷径，才使得物资运送得更加积极方便，仅1951年5月的一个月运送的物资就比1月份增加了两倍不止，同年9月末志愿军将士们换上冬衣的时间甚至比美军都快，急需的武器和其他物资也得到了及时的补充，进一步保障了战争的顺利进行，也为之后的胜利奠定了基础。
抗美援朝战争中，鸭绿江大桥见证了志愿军战士们艰苦奋战的无数个瞬间，为了保住这座大桥我们付出了太多的努力，战争结束后，上桥经过了多次维修至今仍在使用，下桥则在2006年被列为当地保护文物，用以缅怀当年的艰苦岁月。
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